Обвес выполнен из кевлара и стекловолокна, но нижняя «губа» и диффузор углеволоконные, и стильную текстуру «формульного» материала не стали прятать под слоем эмали. Цвет автомобиля, кстати, изменен, и теперь BMW щеголяет бесподобным серо-коричневым «хамелеоном», «перекрашивающим» машину в зависимости от освещения во всю гамму модных цветов. Колесные диски выбраны не самые выпендрежные – 20-дюймовые G-Power Daytona II. G-Power предлагает колеса и побольше, с обилием спиц и низкопрофильной резиной. Но они менее практичны и слишком явно выдают тюнинговую сущность машины, нарушая художественный замысел создателя.

И форсировка последует. Пока эта «семерка» может похвастаться лишь зычной выпускной системой G-Power Deeptone, при создании которой помимо уменьшения сопротивления выпуску особое внимание уделялось качеству звучания. Но теперь, удовлетворив художественные и акустические потребности, владелец планирует провести серьезный тюнинг двигателя, использовав значительные наработки G-Power в этой области. У немецкой компании имеется две фирменные «фишки» – увеличение рабочего объема и установка механического нагнетателя собственной конструкции. У этой BMW за счет замены поршневой группы и коленчатого вала объем двигателя достигнет 5,3 литра, нагнетатель будет выдавать давление 0,4 бара, и мощность перевалит психологический рубеж в 500 л.с., разделяющий в умах людей суперавтомобили и колесную «чернь». Заменят и управляющий компьютер, заодно ликвидировав лимитатор скорости, без которого «семерка» сможет разменивать порог в 300 км/час. Поработают и с тормозами – спереди установят 385-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортами, сзади – 355-миллиметровые.