В 2001 году студент МГУ стал обладателем серебристой Toyota Celica, одной из первых в Москве. Но стоковое оснащение машины его не до конца радовало, и он принялся за тюнинг. Первым делом были установлены спойлер Pro Sport, алюминиевые коврики той же фирмы, накладки на педали Sparco и ручка переключения КПП Isotta. Для того времени этого было вполне достаточно, чтобы отличиться от себе подобных. В таком виде наша героиня эксплуатировалась вплоть до 2004 года. Тогда Celica уже не вызывала ни у кого восторга и трепета, потому что их развелось немыслимое количество. Но, не желая расставаться с любимым автомобилем, Дима решил внести в него намного больше колорита и агрессии. И, вопреки многим высказываниям типа: «Целикой» сейчас никого не удивишь», – или чего-то в этом роде, сел за компьютер в поисках новых элементов экстерьера. В течение долгих зимних месяцев он присматривался к различным вариантам, примерял их на машину, но подходящий вариант нашелся только ранней весной – это был передний бампер фирмы F1 Nose, найденный в Штатах. Даже если не видеть этот бампер, уже из названия можно понять, что в нем сделан упор на сходство с болидами Формулы-1, и, кроме своего превосходного вида, он способствует прекрасным аэродинамическим характеристикам.

Нижняя часть бампера серьезно смахивает на бампер Gallardo с его массивными воздухозаборниками, а внушительный «клюв» будто позаимствован как раз у болидов Королевских гонок. Конечно, после того как его установили, автомобиль изменился и ушел на ступень вверх от стоковой «Целики», но такой бампер требует своего продолжения. И к тому же, в серебристом цвете он терялся, не подчеркивался должным образом. Необходимо было установить подобающие детали обвеса и выбрать более жгучую окраску. И вот, в 2005 году, нашу героиню «одели» в боевой наряд: пороги и задний бампер Bomex подбирались именно таким образом, чтобы они сочетались с передним грозный бампером. Сейчас можно видеть результат. Замене подверглась и задняя оптика машины – вместо стандартной, установили оптику Lexus Style. Над головным светом также поработали – стандартные лампочки заменили ксеноновым светом от Hella световой температурой 6000 К. Такой внешний облик машины нуждался в серьезных дисках, так как стандартные теперь смотрелись просто смешно. К этому вопросу владелец подошел со всей серьезностью и выбрал себе колеса не где-то на рынке, а в Германии… «Королевские» семнадцатые диски Koenig не просто придали изюминку экстерьеру машины, но и на тот момент являлись основным его элементом.

Но все же этого было мало. В итоге, завершили облик автомобиля только прошлым летом… Чтобы уж совсем далеко уйти от стоковых «Целик», владелец установил на свою «ласточку» Lambo-двери. С ними машина выглядит превосходно. Однако при подготовке к финальному этапу работ над экстерьером стало ясно, что спойлер будет совсем не к месту, и его демонтировали. «Теперь Celica была полностью готова к самому главному – к покраске», – говорит владелец. В качестве базового цвета был выбран заводской цвет Lamborghini, предназначенный для модели Murcielago. Ярко-оранжевый облик разбавили черными вставками на капоте, основном «ребре» дверей вплоть до задней оптики и на боковинах крыши. Полагаю, такое решение следует оставить без комментариев и просто насладиться потрясающим видом автомобиля…

У владельца относительно машины грандиозные планы на будущее – доведение мощности до 230 «лошадей», установка серьезной мультимедийной системы и, главное, сохранение комфортности передвижения, так как это машина предназначена для повседневной езды (хотя и выглядит, как шоу-кар).

На данный момент кое-что уже сделано. Мощность двигателя подняли с 145 стандартных «лошадей» до 175-ти благодаря следующим доработкам: облегчили выхлоп (удалены катализатор и пламегаситель), вместо стандартной установили красивенькую 90-миллиметровую «бочку» Vibrant, что придает прямотоку басовитый тон. Впуск облегчили, внедрив фильтр нулевого сопротивления Green и алюминиевый патрубок к нему. Для обеспечения немного возросшей мощности установлен распредвал TRD. Также немного «поковырялись» и в «мозге» автомобиля, произведя небольшой чип-тюнинг, который изменил топливные карты и, соответственно, приподнял мощность двигателя. Систему сцепления доработали, внедрив усиленные маховик и корзину, а на КПП установили короткоходовую кулису для более быстрого переключения передач. В подвеске автомобиля изменений коснулись лишь стойки. Место стоковых заняли газовые стойки KYB, полностью отвечающие требованиям московской эксплуатации.

Салон машины находится в подвешенном состоянии, так как сейчас решается вопрос по серьезному изменению внутреннего пространства автомобиля. Что будет – покажет время. А пока…

- 1ZZ-FE, объем 1794 куб.см.

- Распределительный вал TRD

- Фильтр нулевого сопротивления Green

- Доработанная выпускная система (удален катализатор и пламегаситель)

- «банка» Vibrant, диаметр 90 мм

- Чип-тюнинг двигателя

- 5-ступенчатая МКПП, передний привод

- Короткоходовая кулиса КПП

- Усиленная корзина сцепления и маховик

- Газовые амортизаторы KYB

- Ручка КПП Isotta

- Накладки на педали Sparco

- Алюминиевые коврики Pro Sport

- Передний бампер F1 Nose

- Пороги Bomex

- Задний бампер Bomex

- Альтернативная задняя оптика Lexus Style

- Ксенон Hella 6000 К

- Lambo-Doors

- Цвет кузова от Lamborghini Murcielago

- Легкосплавные диски Koenig Unnamed R17

- Резина Dunlop 225х45 R17