О ком в первую очередь мы вспоминаем, проезжая очередную «рану» на дороге? Конечно, о властях, в чьей компетенции находится как содержание, так и ремонт дорожного покрытия. По официальным данным чиновников, дорожные работы как в крае, так и во Владивостоке, ведутся. Леонид Вильчинский, руководитель департамента дорожного хозяйства администрации Приморского края: «По поручению губернатора разработана краевая комплексная программа «Дороги края» (2007-2010 годы). Ее основные цели: удовлетворение потребностей населения и экономики Приморского края в транспортной инфраструктуре, увеличение мобильности населения и стимулирование экономической активности, повышение безопасности и укрепление обороноспособности Российской Федерации. Всего на реализацию настоящей программы предусматривается выделение инвестиций в сумме 33 414 млн. рублей: из краевого бюджета – 12 650 млн. рублей; из федерального бюджета – 20 764 млн. рублей, из них для бюджета Приморского края – 5390 млн. рублей. Объем инвестиций за 2006 год составил 603 млн. рублей, из них федеральный бюджет составил 350 млн. рублей.

В 2006 году сдан в эксплуатацию первый пусковой комплекс на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Раздольное – Хасан на участке 14 км – 23 км», протяженность участка составила 4,214 км. На данном участке были введены три мостовых сооружения общей протяженностью 161 погонный метр».

Рапортует и городская администрация. По сообщению пресс-службы, во Владивостоке начался ремонт дорог. Марина Мань, зав. отделом технадзора администрации Владивостока: «Реконструкция дорог началась с аварийно-восстановительного ремонта. График работ, учитывающий наиболее проблемные участки, уже составлен. Ремонт охватит более чем 80 адресов, включая ул. Давыдова, Бородинскую, Жигура, Котельникова, Пологую, Западную, Луговую, Карскую, Невельского, Черняховского, Пушкинскую, Махалина, Толстого, Муравьева-Амурского, Надибаидзе, Терешковой, Космодемьянской, Борисенко, Космонавтов, 2-я и 3-я Строительную, Коммунаров, 40 лет ВЛКСМ, Катерную и многие другие. Первыми будут сделаны участки на пр-те Столетия Владивостоку (в сторону ул. Ильичева, Фирсова и Постышева), Маковского, ул. Светланской (выезд на Новоивановскую), Луговой (выезд на Светланскую), Пушкинской, перекрестке ул. Суханова – Луцкого. В ближайшие дни спецмашины также планируют зайти на ул. Спортивную. Там, где после ремонта, проведенного в 2005-2006 гг., не истек двухгодичный гарантийный срок, работы будут осуществляться за счет подрядных организаций.

Кроме того, будет произведена и капитальная реконструкция магистральных и внутриквартальных проездов. На ее выполнение из бюджета Владивостока будет выделено 300 млн. рублей. Эти средства направят на восстановление асфальтового покрытия ул. Нейбута, Юмашева, Кузнецова, пр-та Красного Знамени, ул. М. Расковой, Часовитина, Гризодубовой, Комсомольской, Постышева, Волгоградской и других. Конечно, проблем на дорогах Приморской столицы очень много, капитальный ремонт на многих участках не производился очень давно, поэтому времени на восстановление и приведение в порядок дорожного полотна уйдет немало. Вышеперечисленные улицы относятся к самым проблемным участкам, поэтому их ремонтом занялись в первую очередь».

Для того чтобы начать ямочный ремонт, дорожники ждали установления нужной температуры воздуха. «Из-за технологических особенностей процесса реконструкция может производиться только после установления стабильных положительных температур. Так, среднесуточные показатели должны в течение нескольких дней составлять не менее +5 градусов по Цельсию. Нынешний сезон выдался холодным, поэтому приступить к ремонту дорожникам долго не позволяла погода. Кроме того, асфальтобетонный завод, обеспечивающий специализированные предприятия материалом, возобновил свою деятельность лишь на этой неделе», – объясняет Мань.

Между тем, ямочный ремонт осуществляется регулярно, но полностью проблемы он решить не может. Александр Танеев, директор ООО «Отдел санитарного контроля» (подрядчик по ямочному и текущему ремонту центральных улиц Владивостока): «После зимы, которая принесла обильные снегопады, автодорожные службы обеспечены работой. Так, на нашем участке – от Партизанского проспекта до площади Луговой – 20% дорог нуждается в ямочном ремонте. Он подразумевает устранение выбоин размером до 5 м. На данный момент, когда дороги находятся в плачевном состоянии, ямочный ремонт сможет улучшить ситуацию, но, разумеется, временно. В то время как минимум 50% дорожного покрытия Владивостока не подвергалось капитальному ремонту, надеяться только на реконструкцию было бы нецелесообразно. Скорее всего, от ямочного ремонта мы так и не уйдем».

Каковы причины плачевного состояния нашего дорожного покрытия? По словам Танеева, есть и объективные обстоятельства: городской рельеф и местный климат. Однако их влияние можно было бы минимизировать, если бы для этого выделили нужные средства. «Основная проблема, конечно, недостаток финансирования. Недолговечность текущего ремонта зависит не от качества строительных материалов, им мы вполне удовлетворены. Но таяние снега, дожди – влага проникает под асфальтовое покрытие и разрушает его. Выход – в городе нужно установить качественные водоотводы и нормально действующие ливневые канализации. И, конечно, озаботиться капитальным ремонтом», – говорит он.

С этим мнением согласен и Виктор Корочин, генеральный директор дорожно-строительного предприятия «Примавтодор»: «В чем основные проблемы сегодняшнего дорожного хозяйства – в недостатке финансирования. Логика проста: чем больше средств мы заработаем, тем больше сможем вложить в технологии и материалы. Да, можно сетовать на рельеф и на климат, от них, конечно, никуда не денешься. Но такие реалии просто предполагают строительство большего числа искусственных сооружений. Например, краю и городу необходимы качественные водоотводы. Но все опять же упирается в деньги».

Сама технология сегодняшней укладки дорог в Приморье построена на принципе экономии, отсюда – недолговечность покрытия. Так, во всех цивилизованных странах, по словам Корочина, дороги асфальтируются по всей ширине. В России, согласно действующим ГОСТам, по обе стороны дороги оставляют гравийные обочины. В итоге как раз на стыке асфальта и обочины дорога начинает портиться, под асфальт попадает вода, которая под воздействием температуры и разрушает его. «Делается это в целях экономии, а в итоге долговечность такого покрытия снижается», – продолжает он. – Много разговор сейчас ведется о качестве битума. Мол, нам нужен такой материал, чтобы не плавился летом и не крошился зимой. Для того чтобы этого добиться, необходимо добавлять полимеры, а это дополнительные расходы. А качество чистого битума у нас вполне достойное».

Еще одна проблема, касающаяся именно дорог краевой столицы, – отсутствие учета и контроля. Так, в «Примавтодоре» каждая дорога имеет свой паспорт, где отмечается, когда, какие ремонтные работы проводились, что за материалы использовались и т.д., вплоть до гарантийного срока. Если работать стихийно, без учета, как можно контролировать состояние дорожного покрытия? Хотя планы у городской администрации создать учет муниципальных дорог все же имеются.

Месяц назад правительство России одобрило законопроект о платных автодорогах, подготовленный Министерством транспорта. И, хотя этот документ еще не принял силу закона, так как пока не утвержден Госдумой, вокруг него уже развернулись бурные дебаты.

Во Владивостоке на сегодняшний день существует проект платной автомагистрали, разработанный еще в 2002-2003 годах. Это небезызвестная трасса «Горностай-Седанка-Надеждинское», выводящая поток машин из города напрямую в пригород и далее на дачный район Надеждинское. По плану, данная магистраль будет строиться заново, однако в ее основу должны лечь и уже существующие участки городских дорог, например, мост через улицу Снеговую и часть объездной улицы Выселковой. Некоторые грунтовые проселки в районе Зеленого угла и Второй Речки также должны, согласно проекту, превратиться в современное асфальтовое шоссе.

Дорога задумана скоростной: для этого предполагается избавиться от светофоров и перекрестков, что позволит поднять скорость движения до 100 км в час, значительно сократив время пересечения города. Трасса будет проходить по местам со сложным рельефом, в проекте предусмотрен мост через Амурский залив от станции Седанка до мыса Де Фриз.

О сегодняшних проектах разговоры идут, но конкретики пока мало. Главное, неясно, кто будет финансировать строительство платных магистралей. Если планируется привлекать инвесторов, то им необходимы гарантии окупаемости. Виктор Корочин: «Для этого нужна большая проходимость, которой наш автопоток обеспечить не сможет. В любом случае платные дороги ситуацию не спасут. В той же Америке, например, из всех дорог платные составляют только 2%».

Что же поможет решить дорожный вопрос? Эксперты надеются на саммит АТЭС. В целях подготовки к нему правительство обещает выделить средства и проконтролировать приведение наших магистралей в идеальное состояние. Но, по словам экспертов, если мы хотим успеть к обозначенному сроку, реализовывать планы нужно уже сейчас.