Teana появилась в продаже на внутреннем рынке Японии в 2003 году, заменив в «домашнем» модельном ряду Nissan сразу две престижные, но доступные модели – Cefiro и Laurel. Поводом для создания машины стала потеря «Ниссаном» позиций относительно конкурентов. Новое руководство концерна во главе с Карлосом Гоном взялось за тотальную унификацию модельного ряда. Teana получила общую платформу (она называется FF-L) с кроссовером Murano, минивэнами Quest и Presage, а также с американскими седанами Maxima и Altima. Дилерские центры Nissan в Японии, Таиланде, на Филиппинах, в Малайзии, Индонезии, Китае, России и на Тайване предлагали эту модель как Teana, а в Сингапуре, Брунее, Латинской Америке и странах Карибского бассейна – как Cefiro (то есть под названием, которое на внутреннем японском рынке ранее носила машина, какую новинка была призвана заменить). В Южной Корее машина выпускалась под «дочерней» маркой Renault Nissan Alliance как Samsung SM7. Австралийцы и новозеландцы знают эту модель как Maxima, а американцы и канадцы – как Altima. На наших снимках представлен сингапурский вариант седана с «младшим», 2-литровым двигателем.

Впечатления от внешности всегда самые яркие и определяющие отношение к невиданной доселе машине. Достойными эпитетами для экстерьера Nissan Teana/Cefiro (будем обозначать модель так, как она называется на внутреннем японском рынке, ведь таких авто у нас большинство) стали бы слова «размеренность» и «спокойствие». Дизайн кузова и оптики во многом схож с оформлением элитных Infiniti. При этом Teana гораздо доступнее «флагманских» машин.

Дизайн этого седана во многом перекликается с оформлением элитных Infiniti

Тем не менее чувствуется проработка каждой детали – выполненных в классическом стиле дверных ручек, выделенных колесных арок, окрашенной в черный цвет нижней части всего кузова с хромированными накладками и многого другого. Хромированная окантовка вокруг рамок боковых стекол, большая решетка радиатора и хромированная же накладка над задним номерным знаком на многих других авто показались бы чересчур броскими и вычурными, но не в случае с Nissan Teana. Стоит отметить и линию крышки багажника, которая хотя и немного, но выше боковой линии остекления (последние годы на седанах бизнес-класса автомобильные дизайнеры частенько пользуются этой «фишкой»).

Машина такого класса просто обязана быть комфортной. Удалось ли это «ниссановцам»? Во многом да. Пожалуй, единственное нарекание к интерьеру – отсутствие регулировки рулевой колонки по длине, которая есть практически у всех конкурентов. Есть и другой просчет в эргономике – это недостаток высоты для рослых задних пассажиров, которым приходится буквально упираться головой в потолок. А если впереди сидят крупный водитель или пассажир, длинноногим задним седокам также придется туго.

Главный минус интерьера Nissan Teana/Cefiro - нерегулируемая по вылету рулевая колонка

Самое комфортное место в Nissan Teana – рядом с водителем. На этом кресле есть электрорегулировки практически во всех плоскостях, раздельный климат-контроль и даже электроуправляемая подставка под ноги. Приборная панель седана выполнена по фирменной технологии Fine Vision, то есть оснащена электролюминесцентной подсветкой. Передняя панель «Теаны» симметрична и, несмотря на ее привлекательный вид, указывает на оптимизацию производственных затрат – с таким торпедо машину с разным расположением руля выпускать дешевле всего. Но многие элементы салона имеют приятную отделку под дерево или алюминий, и это – еще один плюс в пользу Nissan Teana.

Теперь о технической стороне вопроса. «Младший» мотор объемом 1998 куб.см именуется QR20DE и является наиболее редким как в Японии, так и на наших дорогах. Интересные моменты в его конструкции – это низкошумная цепь ГРМ и пластиковая крышка клапанов, а также система автоматического изменения фаз газораспределения и электронное управление дроссельной заслонкой. Применение современных технологий обеспечивает достойную для двигателя относительно небольшого рабочего объема тягу. Второй мотор Nissan Teana – V-образный 6-цилиндровый VQ23DE мощностью 173 л.с., которая достигается при довольно больших оборотах – 6000. Впрочем, V6 отличается завидной динамикой и плавностью работы при движении в потоке. Следующий двигатель, рядная «четверка» QR25DE объемом 2,5 литра и мощностью 160 л.с., аналогичен по конструкции двухлитровому. В Россию оснащенные им «Теаны» не поставлялись, но в Приморье они имеются. Ну и самый мощный (231 л.с.) – 3,5-литровый V6, именуемый VQ35DE. Единственным недостатком такого мотора считается то, что у оснащенного им авто плохая управляемость из-за проблем с развесовкой, ведь этот двигатель – самый тяжелый.

Двухлитровый QR20DE считается самым редким на всех рынках сбыта модели

Авто с VQ35DE оснащались вариатором Xtronic CVT-M6, имеющим 6 предустановленных виртуальных передач для имитации ручного переключения, а все остальные – 4-ступенчатыми «автоматами». Устанавливаемые на Teana АКПП переключают передачи вовремя, но скорость переключения такова, что при разгоне теряются секунды. Правда, городскому седану в «светофорных гонках» участвовать и не стоит – в деловых костюмах на утренние пробежки выходить не принято. Подвеска впереди выполнена на стойках Макферсона, а сзади сделана многорычажной. В движении мелкие неровности наших «хайвеев» незаметны, но с серьезными дефектами дороги подвеска справляется плохо.

Шумоизоляция автомобиля великолепна. В поворотах Teana кренится несильно, и реакции на поворот рулевого колеса предсказуемые. Самые роскошные комплектации оснащены системой курсовой устойчивости ESP, делающей езду безопаснее. Тормозная система достойна своего класса. Передние дисковые механизмы сделаны вентилируемыми, а задние – нет.

Nissan Teana, или Cefiro, в кузове J31 – яркий и престижный седан, уже ставший популярным в России, а значит, изученный специалистами по ремонту и обслуживанию. Не лишена модель и недостатков, на которые не особо требовательные покупатели могут закрыть глаза. В целом же Teana производит положительное впечатление, а подробнее о технической стороне расскажут наши эксперты.

Teana или Cefiro, не важно. Важно, что это Nissan

По Nissan Teana/Cefiro 2003 модельного года проводились две сервисные кампании. С 14 января 2003 года по 22 мая 2003 года в сервисные центры приглашались 20 755 выпущенных автомобилей. Причина отзыва – некачественная прокладка между бензобаком и погружным бензонасосом. Она со временем разрушалась, и, если бак был почти полным, топливо могло подтекать. Определить наличие этой неисправности можно по шипению поблизости от крепления насоса. Вторая сервисная кампания затрагивала 13 157 автомобилей, выпущенных в период с 9 по 29 ноября 2004 года. На этот раз проблема в виде подтекания капель бензина крылась в дефектном фильтре тонкой очистки топлива, детали которого были некачественно спаяны.