Несмотря на всю внешнюю оригинальность этого драгстера, рассказ о нем начнем с «начинки». Мотор от «Сильвии» уступил место 6-цилиндровому RB26 DET от Nissan Skyline GT-R. Для его установки потребовался «фирменный» подрамник, детали подвески, приводы, ступицы и редуктор ведущего моста также были позаимствованы у Nissan Skyline GT-R. Конечно же, двигатель был форсирован путем установки распредвалов, пружин ГРМ, направляющих втулок клапанов и масляного насоса от Tomei. Сами клапаны – американские, Brian Crower. Место штатных инжекторов заняли форсунки объемом 1000 куб.см каждая. Рабочий объем «сердца» Nissan Silvia увеличили за счет строкер-кита Brian Crower. Стоковая «улитка» с поставленной задачей выдавать огромное давление не справлялась, поэтому ее место заняла американская Garrett GT45. Примерная мощность доработанного мотора при бусте в 1 кг/кв.см составляет 600 л.с., а при давлении 2,5 кг/кв.см – более 800 л.с. Во многом таких показателей удалось достичь благодаря управляющим процессорам AEM EMS.

Аккумулятор от Sard был перенесен в багажник при помощи комплекта от этого же производителя. За подачу топлива отвечают два насоса Bosch. Стоковый радиатор охлаждения двигателя был заменен узлом с большей площадью охлаждения, а вот масляному радиатору места под капотом не нашлось, и его приморские специалисты «поселили» в багажник.

Американская КПП Liberty Air Shifter управляется кнопками – при нажатии передача переключается за счет давления сжатого воздуха на механизмы. Такое решение позволяет сэкономить ценные доли секунды в моменты переключения.

Если вернуть «Сильвии» стандартный капот, переднюю оптику, удалить алюминиевый спойлер и придать задним колесным аркам изначальную форму, машина станет хоть чуть-чуть похожа на саму себя. Хотя нет, еще придется вернуть заднее и боковые стекла. Значит, ничего менять не надо! Не зря же Silvia выкрашена в яркий оранжевый цвет. Доработки кузова просто не поддаются исчислению! Его силовую структуру полностью изменили, для чего потребовался в том числе и пространственный каркас безопасности.

На «оранжевой пуле» диски и покрышки на передней и задней осях отличаются. Сказать, что задние шины широкие, – не сказать ничего! Американские покрышки ET Drag имеют размерность 29,5/13,5-15, и они едва вмещаются в колесные арки. Спереди же все гораздо скромнее: шины ET Front размерностью 26,0/4,5-15 одеты на литье Volk Racing, но скромные относительно задней оси габариты не мешают этой резине нести надпись «Not for highway use».

Борьба с лишним весом заботит не только модниц, но и автогонщиков. Конечно же, речь идет об удалении из машин того, что к заездам не относится. Зажигание включается тумблером, а двигатель пускается с кнопки. Сразу за нештатными педалями располагаются главные цилиндры тормозов и сцепления с бачками. Основной прибор в гонке – тахометр Autometer Monster, размеченный до 10 000 об./мин, а на торпедо находятся различные датчики от GReddy. Блок предохранителей также вынесен на переднюю панель. Все сиденья, кроме водительского «ковша», удалены, а рулевое колесо MOMO CORSE Sprint`R сделано легкосъемным. Также в салоне размещены детали системы пожаротушения Firecharger.

Наконец, под потолком находится рычаг, с помощью которого открывается тормозной парашют Simpson, необходимый после прохождения отметки «402» на дистанции.

В планах участников команды RIMSO-Overtech одним из первых пунктов значится тщательная настройка «оранжевой пули» – сейчас во время старта и при переключении передач есть пробуксовка, а значит, потеря ценных долей секунд в заезде. Другой важный момент – улучшение развесовки между осями. Но достойные результаты и поддержка болельщиков есть уже сейчас, значит, старания мастеров и пилота не напрасны.