Nissan Silvia S14. No Drift - No Life
Есть культовые автомобили, есть возможности для их тюнинга и доработок для дрифта, есть ценители и почитатели этого красивейшего вида спорта. Давайте на примере этой Silvia S14, обитающей в Иркутске, разберемся, что необходимо доработать в автомобиле, чтобы он стал реальным дрифт-каром.
Возьмем стандартную «Сильву» с мотором SR20 DET. Этот автомобиль наиболее любим ценителями дрифта – практически идеальная для «езды боком» развесовка по осям, оборотистый турбированный двигатель и, конечно, бесконечный потенциал для творчества тюнинг-мастеров. Когда-то и тот автомобиль, что представлен на фотографиях, был абсолютно стоковым. Ветер перемен подул еще в Японии.
Несколько лет назад этот автомобиль 1993 года выпуска был приобретен для участия в легендарном чемпионате D1 компанией DEC SEKIAHILLS. Там над ним потрудились изрядно, основательно подготовив к участию в самом именитом дрифтовом чемпионате. Во-первых, подняли мощность двигателя, распрощавшись со стандартной турбиной и всем ее обеспечением. Новым компонентом стала увеличенная вертушка GARRETT GT2860 RS. Её отличительная особенность в том, что она позволяет двигателю раньше (по сравнению с аналогами) выходить на номинальную мощность, что действительно важно при дрифте – чем раньше мотор способен максимальную мощность и, соответственно, крутящий момент, тем проще контролировать управляемый занос. Заменили и все обеспечение турбины – впускную и выпускную системы (на место стандартных встали компоненты HKS), все патрубки и систему охлаждения.
К слову, выхлоп HKS берет свой «начало» от сверкающего обожженного выпускного коллектора Tomei. Воздух в турбину а затем и в двигатель стал поступать через фильтр нулевого сопротивления или, проще говоря, грибок, от HKS. После установки и обеспечения работы турбины кропотливые островитяне принялись за сам двигатель. Вскрыли «голову», установили 256 распредвалы Tomei (позволяющие существенно «отодвинуть» планку ограничителя оборотов без вреда для двигателя), 480–е инжекторы и более производительный топливный насос от более свежей и «сердитой» сильвы – S15 Spec R. Блок управления двигателем, кстати, тоже «из тех краев», а именно от Silvia S15 Spec R, разумеется чипованный.
Но все же, в дрифте главное не столько мощность двигателя, сколько грамотно настроенная подвеска машины. Основная цель доработок подвески в случае с дрифтом – максимальная жесткость подвески и фиксация всех элементов (при таких боковых нагрузках и редуктор «не стоит на месте», и коробка, и двигатель). Тут японцы разгулялись на славу.
Стоковые стойки уступили место безумно жестким компонентам OHLINS, обладающим различными регулировками по высоте и жесткости. Чтобы машина лучше вела себя в заносе, установлены передние продольные тяги CUSCO, задние регулируемые (под отрицательный развал) поперечные тяги JIC и стабилизаторы поперечной устойчивости от NISMO: передние 28 мм, задние 20 мм. Все это богатство позволяет машине двигаться в заносе как по рельсам, а пилоту – без проблем контролировать ход и глубину заноса. Для придания дополнительной жесткости кузову машину оснастили распорками передних и задних стоек от A’Pexi. В случае вылета, позволяет избежать проблем толстенная защита картера от Cusco. Теперь необходимо было обеспечить эффективную передачу крутящего момента на ведущие (разумеется, задние) колеса. Для этого механику оснастили усиленными рядами от GReddy и 2-х дисковой металлокерамикой OS Giken. Установлен более солидный редуктор от Nissan Skyline GT-R BNR32, в который внедрена блокировка LSD 2 WAY, позволяющая более эффективно выходить из заноса за счет передачи момента на оба ведущих колеса.
Из внешних доработок можно выделить выразительный аэродинамический обвес D-MAX, дополненный раскатанными задними арками и, несомненно, шикарные колесные диски SSR шириной 8,5 дюймов спереди и 9,5 сзади.
Таким увидел автомобиль его российский владелец. Будучи ценителем дрифта он поступил совершенно правильно, приобретя машину, подготовленную в Японии для участия в D1.
Но, как говориться, к хорошему быстро привыкаешь. Наш приморчанин, вдоволь поскользив на этой «сильве», решил подвергнуть её кардинальным доработкам.
Дрифтинг – очень оборотистый вид автоспорта. Огромный процент времени машины проезжают, достигая отсечки по оборотам. Тут качественное охлаждение двигателя жизненно необходимо. Для начала был установлен более широкий интеркулер, который для дополнительного «холодка» оснастили специальной системой закиси азота NX Nitrous Express. Не осталась без внимания и сама турбина: установлен специальный механизм, который позволяет охлаждать ее «рубашку» – так называемый турболайн GReddy. Свое место занял увеличенный алюминиевый радиатор Drive Joy. Чтобы снизить риск закипания масла, было решено увеличить его объем. Для этого установлен большой поддон GReddy с противоотливными пластинами. Он позволил увеличить количество масла в двигателе на целый литр! В систему установлены маслоуловитель и масляный кулер GReddy, позволивший дополнительно остужать масло. Дрифт предполагает более чем интенсивную нагрузку на рулевое управление машины, которая также подвержена перегреву. Интеркулер системы гидроусилителя руля владелец изготовил самостоятельно.
Настала очередь увеличения мощности. Были приобретены и установлены 740-е форсунки, буст-контроллер GReddy Profec B-spec2 для поднятия давления наддува, новый топливный насос Tomei, производительностью 245 л/ч и топливный регулятор JDM Sport, позволяющий изменять состав смеси. Ко времени этих доработок умерли свечи и владелец установил иридиевые свечи HKS восьмерки. Мощность автомобиля солидно возросла и стала полностью устраивать своего владельца.
Кое-каких изменений потребовала и подвеска. Установка каркаса безопасности обеспечила безопасность пилота и придала машине еще большую жесткость. В целях сохранения подушек, был установлен амортизатор на двигатель, позволяющий ему оставаться неподвижным при любых нагрузках. Замены потребовали и стойки, не выдержав испытания сибирскими дорогами. Владелец остановил выбор на регулируемых стойках и пружинах Tein – они столь же жесткие, но имеют большее количество регулировок, чем прежние. При скольжении на дрифт-каре наблюдались некие проблемы с управлением. Дело было в старых стабилизаторах, которые изжили свое. На их место пилот установил новые передние и задние стабилизаторы Cusco, оснастив их линками KTS. Не обделены вниманием и тормоза. Штатные суппорты вполне устраивают владельца, а посему заменены только колодки – Sumitomo (720 градусов). Следует отметить и армированные тормозные шланги, которые куда прочнее обычных.
Внутри все по-спортивному консервативно – никакой музыки, пафосной перешивки салона и так далее. Пассажиров обнимают боковой поддержкой два анатомических кресла Bride, укомплектованные ремнями безопасности WILLANS. На центральной консоли размещены четыре информативных датчика HKS, указывающие давление наддува, давления масла, температура охлаждающей жидкости, температура масла – все, что необходимо. Чуть ниже красуется дополнительный компьютер A’Pexi RSM, обладающий кучей различных полезных функций.
Теперь о внешности нашей героини. Как уже говорилось, обвес, арки и колеса – плод творчества японских братьев. Владелец справедливо посчитал, что если что-то дополнять – можно лишь навредить лаконичному образу автомобиля. Потому дело ограничилось дерзким карбоновым капотом от D-Max, обеспечивающим дополнительную вентиляцию двигателя. Заменена и оптика: задняя на альтернативную в стиле Lexus от D-Max, а передняя на более позднюю версию. Картина разбавлена серебристым винилом. Очень, кстати, успешно.
Вот пример кропотливой и тяжелой работы, направленной на подготовку реального дрифт-кара. А те, кто полагают, что можно с успехом дрифтить и на «классике», пусть еще раз перечитают список доработок и посмотрят на цены тюнинговых девайсов. В дрифте все зависит не только от мастерства пилота, но и от уровня подготовки машины. Идеальное в этом случае кредо для успеха: «NO DRIFT – NO LIFE».
Список доработок Nissan Silvia S14 (DEC SEKIAHILLS, Япония)
Двигатель:
- SR20DET, рядная четверка
- Турбина GARRETT GT2860RS
- Выпускной коллектор Tomei
- Выхлопная система от коллектора HKS
- 256 распредвалы Tomei
- Форсунки 480 куб.см
- Топливный насос Nismo от Silvia S15 Spec R
- Перепрограммированный блок управления двигателем от Silvia S15 Spec R
- Впускная система HKS
- Фильтр нулевого сопротивления HKS
Трансмиссия:
- 5 ступенчатая МКПП с усиленными рядами от GReddy
- 2-х дисковая металлокерамика OS Giken
- Редуктор от Nissan Skyline GT-R R32
- LSD Nismo 2-Way
Подвеска:
- Регулируемые по высоте и жесткости стойки OHLINS
- Передние продольные тяги CUSCO
- Защита картера CUSCO
- Задние регулируемые (под отрицательный развал) поперечные тяги JIC
- Передние и задние распорки лонжеронов A’PEXi
- Стабилизаторы поперечной устойчивости от NISMO: передние 28 мм, задние 20 мм
Снаружи:
- Расширенные колесные арки
- Легкосплавные диски SSR R17 (8,5 дюймов перед и 9 зад)
Тюнинг на территории России
Двигатель:
- Увеличенный алюминиевый радиатор Drive Joy
- Силиконовые патрубки SAMCO Sport
- Масляный кулер GReddy
- Увеличенный поддон, с противоотливными пластинами от GReddy (увеличение объема масла на 1 литр)
- Кулер системы гидроусилителя руля (самостоятельно изготовленный)
- Комплект закиси азота для охлаждения внешнего интеркулера турбины от NX Nitrous Express
- Впускная система заменена на KTS Sport
- Маслоуловитель GReddy
- Новый топливный насос TOMEI, производительностью 245 л/ч
- Форсунки TOMEI 740сс
- Топливный регулятор JDM Sport
- Свечи HKS восьмерки
- Армированный турболайн GReddy (подача охлаждающей жидкости на рубашку турбины)
- Фильтр нулевого сопротивления A’Pexi
- Крышка клапанная двигатель SR20DET синяя
Внутри:
- Дополнительные датчики HKS: давление наддува, давления масла, температура охлаждающей жидкости, температура масла
- Компьютер A’Pexi RSM
- Буст-контроллер от GReddy Profec B-spec2
- Два анатомических сиденья Bride
- 4-х точечные ремни безопасности WILLANS
Подвеска:
- Каркас безопасности Cusco
- Амортизатор на двигатель JDM Sport
- Новые регулируемые стойки Tein
- Передние и задние стабилизаторы Cusco
- Линки на передний и задний стабилизаторы KTS
Снаружи:
- Обвес D-MAX
- Карбоновый капот D-MAX
- Альтернативная задняя оптика D-MAX
- Рестайлинговые передние фары (замена стекла на хрусталь)
- Комплект неоновой подсветки StreetGlow
Тормоза:
- Армированные тормозные шланги
- Тормозные колодки Sumitomo (720 градусов)
Резина:
- Комплект новой резины: перед Potenza ЕR01 215/45/17, зад Goodyear 235/45/17