Экстерьер этого GT-R практически полностью остался в стоковом состоянии. Но разве внешностью Skyline «берет за душу»? Конечно нет. Хотя экстерьер стандартного GT-R органичен и по-японски продуман, и в доработках не нуждается. Массивный передний бампер , «раздутые» крылья, неброский спойлер – все это создает удивительную привлекательность «родного» японского спорткара. Хозяин этого экземпляра постарался ничем его не испортить. Из внешнего тюнинга можно отметить только дополнительные воздухозабонрики в переднем бампере Nismo N1 и, конечно, колеса. Легкосплавные диски Longchamp XR4Z Kai R17, обутые в резину Yokohama 255х45 R17, достаточно красивы и, главное, функциональны – минимальный вес и высокая прочность колес.

Но что такое внешность? Основным, если не единственным критерием выбора при приобретении Skyline GT-R является двигатель, придающий автомобилю прекрасные динамические характеристики и воистину огромный потенциал для тюнинга. Вот тут-то и могут посоперничать между собой владельцы этих машин. Хозяин этого «ская» более чем серьезно подошел к тюнингу двигателя. Основным принципом при постройке автомобиля были функциональность и надежность, а главное, где следовало их соблюсти, – это, разумеется, двигатель. Стандартный RB26DETT владелец для начала решил просто «раздушить» (снять ограничители мощности и вывести двигатель на номинальный потенциал.). Впуск облегчен путем внедрения в штатный корпус «нулевика» Nismo S-Tune, позволившего воздуху практически беспрепятственно проникать к турбинам. Стандартная выпускная система отправилась на свалку, и вместо нее установили прямоток Do-Luck, берущий начало от каждой из турбин.

С этими доработками мощность двигателя поднялась примерно на 60 «лошадок» и составила 340 против 280 стандартных. Следующим этапом работы над двигателем стало обеспечение безопасности его работы. Для начала хозяин установил так называемый Engine Torque Damper – очень полезная штука, позволяющая гасить колебания двигателя при переключениях передач. Это своего рода амортизатор, который устанавливается между двигателем и кузовом и срабатывает в момент сброса нагрузки, оставляя двигатель в неподвижном состоянии. Для улучшения тормозных характеристик и в целях более быстрой и правильной реакции тормозной системы на нажатие соответствующей педали, свое место занял фиксатор тормозного цилиндра Progect Mu. По каталогу заказали вентилируемые тормозные диски с насечками для дополнительного охлаждения от все той же фирмы Progect Mu SCR. Передние диски диаметром 324 мм, задние стандартного размера.

Штатные тормоза (4-х поршневые спереди и 2-х поршневые сзади) прекрасно справляются с возложенными на них обязанностями и единственное, что сделал владелец – установил на них проставки под увеличенные тормозные диски, чтобы дополнительное пространство диска не оставалось не востребованным. Всю тормозную систему он также обеспечил более прочными тормозными шлангами – армированными. Закончить работу над тормозами было суждено колодкам. Спереди «прописались» колодки OMP, а сзади Blitz. И те, и другие «держат» температуру 600 градусов. Но для того, чтобы такие температуры не достигались даже в критических ситуациях, в передний бампер имплантированы дополнительные воздуховоды Nismo N1, охлаждающие всю тормозную систему.

Теперь подвеска. Стандартные GT-R-овские стойки рассчитаны на заводскую мощность, и с успехом удерживают автомобиль на трассе. Но когда планка превышает 300 «лошадей»… В избежании эксцессов на месте стандартных теперь трудятся регулируемые стойки Jic Magic, благодаря которым наш герой получил подобающую управляемость. Улучшению реакций автомобиля на повороты способствовали распорки. Их в этом случае целых 3! Распорки передних и задних стоек фирмы Cusco, а вот внушительная распорка жесткости в салоне за передними сиденьями «акулы» – это представитель компании Do-Luck. С таким усилением кузова Skyline в любых поворотах ведет себя безукоризненно.

После того, как были обеспечены прекрасная управляемость, торможение и немного возросшая мощность, машина довольно продолжительное время не подвергалась тюнингу. До тех пор, пока не стаял снег. Тут открылись двери гаража, в котором долгую зиму простоял GT-R, и хозяин решил «поднять планку» – еще увеличить мощность своего любимца. Способов добиться этого в случае с RB26DETT великое множество – как раз тот случай, когда говорят: «Любой каприз за Ваши деньги». Первое, что пошло «под нож», был blow-off. Стандартный клапан сброса избыточного давления заменили более солидной «чихалкой» HKS SQV, обеспечивающей должный сброс избыточного воздуха, нагоняемого двумя турбинами. Поскольку впуск уже был облегчен, владелец взялся за топливную систему. Во-первых, стандартные форсунки заменил инжектор производительностью 700 куб.см. от Power Enterprise. Стандартный топливный насос едва ли смог бы «качать» столько топлива, и его тоже заменили. Теперь на его место установлен насос SARD производительностью 280 литров в час.

Смесь в цилиндрах «зажигают» иридиевые свечи Blitz 7. Должное внимание тут уделено и системе охлаждения. Воздух, перед тем как попасть в 6-ти дроссельную впускную систему, охлаждается через фронтальный интеркуллер Blitz. За «остужение» масла в двигателе отвечает масляный кулер с релокатором фильтра Grex. На нем непосредственно и крепится масляный фильтр Apexi U.F.O. Хозяин долго не мог определиться с выбором наиболее подходящего масла для своего мотора. Ответ пришел сам собой. Опять же по каталогу было заказано «маслице» Nismo Veruspeed 10w-60. А для того, чтобы оно при высоких оборотах не «летело» куда не надо, в частности на впуск, установлен маслоуловитель Essential.

Стандартную трансмиссию GT-R решили оставить без изменений, так как она способна «держать» примерно до 600 сил. Единственное, что потребовалось практически сразу после увеличения мощности – это сцепление. Теперь за передачу момента на колеса отвечает двухдисковая металлокерамика OS Giken с прямым выжимом. Ну, а куда передавать тот самый крутящий момент, трансмиссии «говорит» контроллер полного привода HKS ETC+EDA, позволяющий менять тип привода и перераспределять нагрузку на оси по желанию водителя – вещь, жизненно необходимая как для драга, так и для дрифта.

В салоне нашего героя есть, на что обратить внимание. Главное, что стоит отметить – это выносной программируемый блок управления двигателем A’Pexi Power FC, оснащенный также контроллером топливно-воздушной смеси и электронным буст-контроллером. С ним можно в любое время изменять все основные характеристики двигателя. Тут есть и два дополнительных датчика GReddy Warning, которые указывают два жизненно важных показателя для GT-R – давление наддува и температуру выхлопных газов. Возле левой ноги водителя установлен механический буст-контроллер Blitz VGTT – это если лень копаться в электронике, а очень хочется увеличить давление наддува. Вместо стандартной, ограниченной пресловутой японской цифрой 180 км/ч, панели приборов, установили таковую от Nismo – теперь скорость ограничена числом 320 км/ч, а красная зона тахометра начинается с 8 тысяч. На таких скоростях грех не задуматься о безопасности. 4-хточечные ремни безопасности Tom’s Racing способны решить эту проблему (главное, чтобы не пришлось им побывать в действии).

Напоследок владелец немного «разбавил» салон ручкой КПП Project Mu и неплохой аудиосистемой, основанной на компонентах DLS. Она состоит из следующих элементов: голова Pioneer MEH-9100R, CD-чейнджер Pioneer, 9 динамиков DLS в салоне и два усилителя DLS Matador. Звучание, конечно, качественное, но что может быть лучше породистого звучания RB-шного двигателя?!

Хозяин уверяет, что не собирается останавливаться в работе над своим GT-R, а скорее наоборот – только наращивать темпы! Может в этом-то и есть секрет Skyline GT-R?! Единожды начав его тюнинг, НЕВОЗМОЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ!!!

- RB26 DETT

- Blow-off HKS SQV

- Топливный насос SARD, производительностью 280 л/ч

- Форсунки 700 сс Power Enterprise

- Иридиевые свечи BLITZ 7

- Нулевик Nismo S-tune в штатном корпусе

- Интеркулер BLITZ

- Прямоточный выпуск Do-Luck

- масло Nismo Veruspeed 10w-60

- масляный кулер с релокатором фильтра Grex

- фильтр масляный Apexi U.F.O

- абсорбер масла Essential

- многоточечное заземление Veilside

- Двухдисковая металлокерамика OS Giken (прямой выжим)

- Программируемый блок управления двигателем Apexi Power FC + FC commander + Boost Control Kit

- 2 дополнительных датчика Greddy warning: давление наддува турбин, температура выхлопных газов

- турботаймер Blitz VGTT

- контроллер полного привода HKS ETC+EDA

- Распорка передних стоек Cusco

- Распорка задних стоек Custom made

- Распорка в салоне Do-Luck

- engine torque damper

- Still Way

- регулируемые стойки Jic Magic

- Четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади на проставках под диск 324мм

- Тормозные колодки OMP – перед, Blitz – зад

- Вентилируемые тормозные диски с дополнительными насечками для охлаждения Project mu SCR – впереди, стандартные перфорированные – сзади

- Армированные шланги Custom made из комплектующих Goodrige

- Фиксатор тормозного цилиндра Project mu

- Воздуховоды к передним тормозным механизмам – N1

- Подиумы датчиков HKS

- Панель приборов Nismo 320 км/ч

- Доработанная аудиосистема на компонентах DLS: 9 динамиков в салоне, два усилителя DLS Matador, магнитола Pioneer MEH-9100R, CD-чейнджер Pioneer

- Ручка КПП – Project mu

- 4-х точечные ремни безопасности Tom’s racing

- Воздуховоды к интеркулеру в переднем бампере – Nismo N1

- Легкосплавные диски Longchamp XR4Z kai R17 * 9j спереди и сзади

- Резина: 255х45 R17