Это интересно! ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы»

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5см.

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается: - на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне; - ближе 5 метров от пешеходного перехода; - ближе 20 метров от остановочного пункта общественного транспорта; - на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром; - на тротуарах.

3.1.10 Не допускается отклонение крышки люка смотрового колодца относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.2.1 Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток.

4.6.3 Доля действующих светильников (наружного освещения) должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./час и транспортных средств в обоих направлениях – менее 50 ед./час.

– Я считаю, что по ГОСТу у нас не проходит ни одна дорога. К примеру, на участке дороги от Сахарного ключа до «Мерседес-центра» нет наружного освещения – ни одного фонаря. Следовательно, в темное время суток не видны пешеходные переходы, и потому здесь едва ли не ежедневно сбивают людей. Обычно насмерть. Но главная проблема городских дорог, как я считаю – отсутствие действующих ливневок. Владивосток при строительстве не был рассчитан на такое количество автомобилей. Дороги строили узкие, и сейчас, после их расширения, ливневки оказываются посреди проезжей части. Возможно, поэтому в тех местах постоянные провалы асфальта. Не секрет, что качество дорог и отсутствие разметки негативно сказывается на безопасности дорожного движения. Автолюбителям приходится идти на нарушение правил в целях сохранности своего «четырехколесного». Это особенно заметно там, где провалы на дорогах вынуждают водителей двигаться по встречной полосе – своя подвеска, как говорится, «ближе к телу». Но, по закону подлости, такой маневр не остается незамеченным. Сотрудники ГИБДД всегда на страже порядка.

– Если вас остановили за нарушение Правил дорожного движения при том, что причиной правонарушения послужило плохое состояние дорог, отстаивайте свою правоту! Во-первых, не забудьте зафиксировать пресловутую помеху на дороге – будь то яма или открытый люк. На фото обязательно должна быть видна машина ГИБДД. Чтобы доказать, что протокол был выписан именно в это время. Во-вторых, обязательно составьте объяснительную. В ней подробно расскажите о том, что обогнуть яму не было возможности, потому пришлось объезжать ее по встречной полосе. Не забывайте о своих правах. Статья 1.5 Кодекса РФ об административных правонарушениях гласит: «Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица». Выписанное сотрудником ГИБДД постановление можно обжаловать в вышестоящей организации или в суде. Но сделать это нужно до того, как вы оплатите штраф! Правда, для грамотного составления документов вам понадобится помощь юриста. Консультации обходятся довольно дорого, потому большинство водителей, к сожалению, предпочитают оплатить 100-500 рублей штрафа и не отстаивать свои права в суде.

– Все владельцы относятся к своим авто по-разному. Одни ямы замечают, другие – нет. Кто-то, поймав небольшую выбоину, сразу едет в автосервис, чтобы произвести осмотр подвески, а кто-то игнорирует случившееся. Не так просто вычислить, какая именно часть автомашин в нашем городе страдает из-за некачественных дорог. Но можно сопоставить состояние б/у машин, прибывших из Японии, с состоянием таких же, но побегавших по нашим дорогам.

Специалисты автосервиса легко различают такие авто. Имеется так называемый стандартный набор неисправностей, полученных в результате эксплуатации автомобиля. К примеру, разрушенная втулка стабилизатора, изношенные сайлент-блоки обычно встречаются у машин с «заграничным» пробегом. Когда мы видим пробитые стойки, погнутые рычаги, вышедшие из строя рулевые тяги, становится понятно, что машина эксплуатировалась на наших дорогах.

– 18 млн. рублей из выделенных денег уже израсходовано. Оставшиеся 82 млн распланированы на текущий, аварийно-восстановительный ремонт. Привести же все дороги к необходимому стандарту в данной ситуации физически невозможно. Причин несколько. Во-первых, существующие нормативы не учитывают уже имеющееся основание дорог. То, что закладывалось при строительстве, не было предназначено для такого количества машин. Не удивительно, что такой нагрузки старый «фундамент» не выдерживает. Для сравнения, новое бетонное основание – к примеру, дорога на проспекте 100 лет Владивостоку, ведет себя хорошо, несмотря на большой грузопоток, и потому не требует постоянного глобального ремонта. Текущего аварийно-восстановительного вполне хватает.

Во-вторых, при расчете суммы, выделяемой из бюджета, не было учтено разрушение бетонных бордюров, тротуаров и разделительных полос. Бордюры, уложенные 15 лет назад, к примеру, в районе улицы Суханова, на Народном и Океанском проспектах, отслужили свой срок и теперь пришли в негодность. Ремонту не подлежат. Их предстоит менять на каменные, гранитные, т.е. выполненные из долговечного материала. Но это стоит очень больших денег. А их катастрофически не хватает. Но вопрос стоит не в том, достаточно или недостаточно городского бюджета для поддержания дорог в надлежащем состоянии. Главой администрации поставлена задача – качественно содержать дороги на имеющиеся средства. Для этого нам нужно правильно организовать работу: удешевить производство путем уменьшения себестоимости работ, увеличить производительность труда, усилить контроль за качеством поставляемого материала, более эффективно распределять имеющиеся средства. Когда эта работа будет полностью проведена, тогда средств будет хватать, а дороги станут более качественными.

– Сегодня проблема дорог является одним из главных факторов, не позволяющих повысить безопасность движения на дорогах в крае и во Владивостоке. Проблему должны решать сразу несколько структур, комплексно, и ни в коем случае не надо винить во всем ГИБДД. Конечно, мы вносим свой вклад в то, чтобы дороги стали лучше: направляем предписания следящим за участками службам, контролируем состояние разметки и наличие дорожных знаков. Многое зависит от конкретных дорог – если трасса только что реконструирована, она соответствует современным требованиям, а если дорога в центре Владивостока всего лишь неоднократно расширялась в ущерб пешеходам, значит, просто нет возможности перенести «ливневки» с проезжей части ближе к тротуарам, и так далее.

Если говорить об ответственности коммунальщиков перед участниками дорожного движения, то со стороны ГИБДД регулярно ведется работа по предупреждению ДТП, вызванных состоянием асфальта или несоответствием знаков и разметки нашим требованиям. К ответственности уже привлечены 264 должностных лица компаний-подрядчиков, регулярно направляются представления об исправлении недочетов. Работа ведется не только на бумаге: если при оформлении аварии выясняется, что происшествие вызвано неудовлетворительным состоянием дорожного полотна, к разбирательству привлекаются сотрудники прокуратуры. В таких ситуациях водителям следует обращать на «дорожные» обстоятельства особое внимание.