К концу лета – началу осени в Европе продажи в этом сегменте сократились на 16%, в США – на 26%, а в Японии – на 5,3%. Не только профессиональные экономисты, но и многие рядовые граждане начали понимать, что «достанется всем». Тем не менее в том же сентябре в разговоре с корреспондентом «Коммерсанта» во время Сочинского экономического форума премьер-министр нашей страны высказался: «Так уже же нет никакого кризиса!» Видимо, глава правительства действительно верил в то, что говорил. Несмотря на принятое в ноябре на саммите «Группы двадцати» обязательство воздерживаться от применения протекционистских мер, в целях поддержки отечественного автопрома было решено ввести новые таможенные пошлины на ввоз автомобилей с 12 января 2009 года сроком на девять месяцев. Решение, похоже, окончательное – на призывы граждан пока оставить все по-прежнему, хотя бы для Дальнего Востока, последовал жесткий и недвусмысленный ответ властей. С момента введения новых правил таможенного оформления прошло два месяца. Что изменилось?

Общеизвестный факт – до перестройки, чтобы стимулировать приток населения на Дальний Восток, руководство страны вводило льготы и преференции для тех, кто живет у берегов Тихого океана. П осле того как было принято решение, что «рынок сам все поставит на место», такая практика прекратилась. Естественно, какая-то часть людей уехала, а оставшиеся стали искать способ выжить. И одним из путей, дающих такую возможность, стал ввоз подержанных японских автомобилей – даже после многих лет эксплуатации они оказывались чаще всего в лучшем техническом состоянии, чем только что сошедшие с конвейера «Жигули» и «Москвичи» (которые, кстати, до перестройки в свободной продаже попросту отсутствовали). Не говоря уже о надежности «японок», их техническом совершенстве и тех «наворотах», которые для них были вполне обычными и которые на российских машинах были попросту не предусмотрены (да зачастую не предусмотрены по сей день). Начавшись с небольшого ручейка – банковских кредитов под такой бизнес никто не давал, – поток авто из Страны восходящего солнца постепенно расширялся, пока не занял к 2008 году десятой части автомобильного рынка страны. И если поначалу руководство государства смотрело на действия дальневосточников равнодушно, а порой даже благожелательно, то позже стали все больше и больше взвинчивать таможенные пошлины. Но до прошлого года, несмотря ни на что, они заградительными не были – скорее власти стремились «состричь с овцы побольше шерсти». Не исключено, что и в декабре прошлого года, вводя дополнительные ограничения по возрасту ввозимых авто и поднимая пошлины, рассчитывали просто в очередной раз увеличить поступления в государственный бюджет. Хотя уже тогда любому здравомыслящему человеку было ясно, что кризис и без того поставит вопрос о целесообразности подобного бизнеса. В общем, падающего – подтолкнули…

Снижение спроса на автомобили в мире приобретает катастрофические размеры. К примеру, за январь этого года из Страны восходящего солнца официальным дилерам было отправлено 233 859 машин, что на 59,1% меньше, чем за аналогичный период 2008-го. Специалисты предрекают к концу 2009-госпад экспорта новых автомобилей из Японии в четыре раза по сравнению с годом предыдущим. С этим соглашаются и представители японской ассоциации автопроизводителей – JAMA. В феврале объем продаж новых авто в США (включая иномарки) составил 689,4 тысячи единиц, что на 41,3% меньше аналогичного периода прошлого года (американский автопром – вообще отдельная тема, и кто знает, долго ли продержится «детройтская тройка»); в Испании падение за то же время составило 48,8%. Конкурентоспособный и в то же время поддерживаемый властями французский автопром не позволил объемам продаж на «домашнем» рынке за февраль упасть больше, чем на 13,1%. Но это все равно спад. Ничуть не лучше обстоят дела и у нас. За январь суммарно в Российскую Федерацию ввезли из-за рубежа 29,8 тысячи единиц легковых машин – в 3,6 раза меньше, чем годом ранее! Объемы продаж АвтоВАЗа сократились примерно на треть… Отечественные автозаводы, включая такие, как GM, Toyota и даже наполненный госзаказами УАЗ, загружены примерно на треть, покупателей не находится даже на самые бюджетные варианты. Практически все отечественные автопроизводители останавливали свои сборочные конвейеры, а многие из них находятся в таком состоянии и в настоящее время (собственно, за рубежами нашей страны ситуация в этом отношении аналогичная). Вторичный рынок фактически перестал существовать. Тем временем в среднем в России цены на новые иномарки в течение нескольких месяцев поднялись примерно на 20%. У производителей есть железный аргумент: кто и до кризиса не мог приобрести новую машину, тот все равно ее не купит, а у кого деньги есть, добро пожаловать в дилерский центр!

Рынок не волнует спрос как таковой. Чтобы спрос породил рыночную активность, он должен быть платежеспособным. Нет у покупателя денег – он не интересен продавцу. В крайнем случае товар могут отпустить, если его оплатят позже, но тут у продавца должна быть уверенность, что покупатель сможет эти деньги заработать. И любой кризис – это не столько кризис перепроизводства, сколько кризис платежеспособности. Спрос есть, но он ничем не подкреплен. И даже если бы у АвтоВАЗа сейчас в линейке оказалась модель и дешевая, и качественная, и с современными «наворотами», ее все равно не стали бы расхватывать, как горячие пирожки. Как не расхватывают сейчас на «Зеленом углу» автомобили, ввезенные из Японии до 12 января 2009 года, то есть те, которые растаможили еще по старым расценкам. У людей попросту нет денег. И нет уверенности, что они будут завтра. По той же, скорее всего, причине упали продажи и на «Даль-Ладе». На фоне всех этих процессов попытка заставить дальневосточников покупать продукцию российских автозаводов выглядит странно. Уж если возникли серьезные проблемы со сбытом даже в тех регионах, где к «Жигулям» и «Приорам» относятся по крайней мере терпимо, то что говорить о Приморье, где от этой техники за 20 лет, мягко говоря, сильно отвыкли и не пылают к ней нежными чувствами? Правда, есть вероятность, что государственная компенсация части процентов по автокредитам покупателям отечественных машин стоимостью до 350 000 рублей (к моменту выхода номера на таких условиях их должны выдавать три российский банка) в какой-то степени поможет исправить ситуацию, но только до какой-то степени. Неизбежный спутник кризиса – безработица и снижение заработных плат. А кредиты, даже льготные, надо отдавать.

Так чего же следует ожидать дальневосточникам в ближайшее время? Прежде всего, увеличения оттока населения из региона. Тем более, этот процесс стимулируется властями, которые предлагают тем, кто потерял работу вследствие прекращения ввоза автомобилей из Японии, искать ее за пределами региона. Ну а тем, кто останется, следует стать более бдительными и осторожными. Обстановка с криминалом, в том числе и в автомобильной сфере, будет ухудшаться. Чему уже в настоящее время имеются подтверждения. Только за первые две недели января нынешнего года ГИБДД УВД Приморского края зафиксировало 78 случаев краж и угонов транспортных средств, тогда как за тот же период 2008 года было похищено 56 машин. Лидерами в списке стали города Владивосток (25 посягательств), Уссурийск (13 случаев), Находка (8 эпизодов) и Артем (6 угонов и краж). Лидирующие позиции в этом списке занимают не те модели, которые раньше уходили на продажу в другие регионы под «левые» документы, а те, что являются самыми популярными на местном рынке. Очевидно, машины навсегда «растворяются» в недрах гаражных кооперативов и перевоплощаются уже в виде запчастей. В феврале в крае автолюбители ежедневно не обнаруживали по 4-6 транспортных средств.

И, похоже, что эти цифры не отражают реальной обстановки – посетители Интернет-форумов делятся информацией о том, что преступники стали требовать выкуп за похищенные авто, угрожая сжечь машины, если потерпевшие обратятся в милицию. Несколько угнанных автомобилей уже погибли в огне… В первые месяцы наступившего года участились и случаи разукомплектования транспорта, причем злоумышленники снимают не только фары и внешние зеркала, как это было раньше, но и «разувают» автомобили, что в последние годы было большой редкостью, и даже снимают кузовные детали, включая двери и крылья… П о слухам, оставшиеся без стабильного заработка автодилеры с рынка «Зеленый угол» предлагают с доплатой обменять «пробежные», но исправные детали на свои новые. Таким образом, якобы только что привезенная из Японии машина на деле может отличаться даже меньшим ресурсом, чем ее «сестра», ввезенная в Россию годом ранее. Автодилеры с «Зеленого угла» эту информацию опровергают, но, судя по информации с Интернет-форумов, потерпевшие уже есть. Однако не только криминал является вопросом, на который стоит обратить внимание дальневосточникам. На дорогах также надо будет стать более осторожными и внимательными. Ведь материальные проблемы вынуждают какую-то часть автомобилистов реже обращаться в ремонтные мастерские или вообще пользоваться услугами специалистов более низкой квалификации, поскольку это оказывается дешевле. А в такой ситуации техническое состояние «железного коня» может оказаться настолько плачевным, что эксплуатировать его станет опасно как для самого владельца, так и для окружающих. О том что такая тенденция уже сейчас просматривается, имеются свидетельства самих ремонтных мастерских. Так что, скорее всего, возрастет аварийность на дорогах.

Кроме того, существенно выросли в цене запасные части, расходные и комплектующие, что усугубляется изменением курса иены. Да и сроки их доставки увеличились в два-три раза. Расценки на услуги при таможенной очистке выросли, что существенно подняло расходы, хотя сами таможенные пошлины на запчасти не увеличены. Хотя, надо сказать, начались все эти проблемы не в январе. Объем заказов стал снижаться где-то в сентябре. У нас были постоянные клиенты-перегонщики, так вот именно в это время они стали снижать объемы закупок автомобилей. Естественно, это сказалось на нас. При всем при том, наряду с негативными тенденциями, на рынке имеются и положительные моменты. Законы конкуренции должны привести к тому, что останутся при деле только специалисты высокой квалификации, а это приведет к улучшению качества выполнения ремонтных работ и, как следствие, к росту безопасности на дорогах, снижению аварийности.

И где выход? Изменится ли что, если в середине сентября условия таможенной очистки вновь станут такими, какими были в 2008 году? Скорее всего, нет. Есть подозрение, что будет мало изменений, даже если с сегодняшнего дня полностью отменить пошлины на ввоз зарубежных автомобилей. Ведь курсы валют изменились не в лучшую сторону, а рост безработицы и снижение заработной платы идут опережающими темпами. И сбыта все равно не будет. Кризис в этом вопросе главенствует, а повышение пошлин играет скорее роль соломинки, которая может сломать хребет верблюду. Значит, решать проблему надо иначе.

Через увеличение платежеспособности населения. Сейчас первостепенная задача для Приморья – создание рабочих мест. Причем рабочих мест, соответствующих квалификации здешнего населения. В достаточном объеме. Не тысячи, как представляется нашим центральным министерствам и ведомствам, а сотни тысяч. Ведь именно столько людей добывало средства к существованию через посредство ввоза подержанных японских автомобилей – с учетом всех, кто занимался их транспортировкой из Японии и внутри России, ремонтом и обслуживанием, юридическим оформлением, обеспечением горюче-смазочными материалами и запасными частями и многим, многим другим, чего наши власти видеть не хотят. В этом отношении амбициозный проект по запуску на Дальнем Востоке автосборочного предприятия на тысячу рабочих мест, возможно, и хороший PR-ход, но проблему он не решит. Как не решат проблемы несколько тысяч рабочих мест на стройках саммита АТЭС. Не исключено, что в какой-то степени вопрос с рабочими местами поможет решить столь нелюбимый дальневосточниками отечественный автопром. Ведь инфраструктура по сбыту и ремонту автомобилей в Приморье развита довольно неплохо.

Да, не все дилеры и сервисные центры соответствуют современному уровню требований, но какая-то часть из них, по-видимому, вынуждена будет переквалифицироваться на сбыт и обслуживание тех марок автомобилей, которые собираются на территории Российской Федерации. И предприниматели, похоже, это понимают – в феврале более 30 компаний Дальневосточного региона подали заявки на получение статуса дилера Волжского автозавода, причем многие претенденты уже имеют оборудованные торговые залы и мощности для организации сервисных центров. В конце концов, в Китае в феврале этого года продажи автомобилей увеличились на 25 процентов по сравнению с февралем прошлого года. И рост этот связан преимущественно со сбытом машин чисто китайских брендов, отношение к которым у жителей Поднебесной практически не отличается от нашего подхода к отечественным «Жигулям»… Правда, к этому процессу приложили руку власти Срединной империи, снизив налоги на некоторые модели. Кстати, рост продаж автомобилей в феврале этого года зарегистрирован также в Индии и Германии, но в обоих случаях на этот результат работают государственные программы. В соответствии с ними индусам ставку по кредитам на приобретение нового автомобиля снизили до 10%, а немцам при сдаче старой машины на металлолом для покупки новой выдают 2500 евро.

И последнее. Владивосток – крупный порт, который мог бы стать главным транспортным узлом и ремонтной базой флота для всего Дальнего Востока России (а может, и не только России), а при определенных инвестициях – и центром современного судостроения. В конце концов, почему можно обнулять железнодорожные тарифы доставки «Жигулей» из Тольятти на Дальний Восток, чтобы поддержать отечественное автопроизводство, и нельзя обнулять те же самые тарифы для доставки грузов из Владивостока в Москву, чтобы поддержать конкурентоспособность дальневосточного порта России? Ведь само имя нашего города расшифровывается как «владеть востоком». И с точки зрения стратегического развития страны, удержать людей в Приморском крае не менее, а, может быть, даже более важно, чем сохранить АвтоВАЗ. Если России нужен Дальний Восток вообще. Если же нет… Ну тогда, конечно, можно забыть о создании рабочих мест в Приморье. Когда работы нет, люди уедут сами. Регион опустеет. А рядом – Китай…