В первых международных ралли-марафонах он участвует как механик, но очень хочет сесть за руль спортивной машины. Звездного часа пришлось ждать годы, однако дебют получился громким: ранее никому не известный гонщик становится победителем «Мастер-Ралли Париж-Ульяновск-Улан-Батор» – самой протяженной гонки мира.

Вскоре золотое трио Чагин-Якубов-Савостин станет для команды «КамАЗ-Мастер» символом победы. А Владимир Чагин – самым молодым пилотом и чемпионом за всю историю ралли-марафонов. Владимир Чагин, в быту начальник бюро организации процессов производства департамента специализированной техники НТЦ ОАО «КамАЗ», принимает самое непосредственное участие в этом процессе – от проектирования до сборки. Сейчас Владимир после аварии на последнем ралли проходит реабилитацию в центре доктора Бубновского. Костыли были выкинуты еще при первом осмотре, лечение проходит через боль. Интервью Владимир давал в «полевых условиях», во время сеанса кинезитерапии, выдержать который может только очень мужественный человек. Мы хотели понять, пилот и гонщик – это профессия или призвание…

– В 6 лет я в первый раз сел за руль, когда отец посадил меня на колени. А в семь лет уже сам мог ездить на машине, нажимая на педали. Наверное, именно с той поры у меня и появилась тяга к автомобилям и автоспорту. А в 1988 году меня пригласил в команду Семен Семенович Якубов, в то время это была еще не команда «КамАЗ-Мастер», а группа единомышленников, которая мечтала поехать на ралли Дакар.

– 350 дней в году я являюсь рядовым работником КамАЗа, а 15 дней я сумасшедший участник Дакара. Но все 350 дней живу ради этих 15.

– Все произошло достаточно естественно. Если бы в Набережных Челнах был завод по производству комбайнов, я бы был участником гонки на комбайнах. Так что получается – не я выбирал. А предложений из других видов автоспорта не было.

– Дух гонки и сейчас остался прежний, дакаровский, а вот техническое оснащение ушло далеко вперед. Навигационное оборудование в корне отличается от того, что было раньше, значительно выросли скорости и, конечно, возросла конкуренция.

–Человек, который хоть раз принял участие в Дакаре, начинает по-другому относиться к жизни, я бы даже сказал, ценить ее иначе. По насыщенности событий, по скорости изменения различных ситуаций один день в Дакаре я бы приравнял к месяцу обычной жизни.

– Специально к гонкам я не готовлюсь, так получается, что время само нас готовит к ним. Конечно, для того чтобы поехать в ралли, а тем более на Дакар, очень важно поддерживать себя в физической форме, поэтому в течение года я занимаюсь в тренажерном зале по специальной методике врача команды Сергея Михайловича Бубновского. А еще очень важно в подготовке к предстоящей гонке – это собственный настрой. На мой взгляд, правильный настрой – это половина успеха. Остальные 50 процентов – это правильно подготовленный автомобиль. А вот знать трассу в ралли-рейдах нет необходимости, там уже все идет с листа.

– Нет, за рулем своей «Тойоты Ленд Крузер 100» гонщиком я себя не ощущаю. Езжу крайне спокойно, скорость превышаю только в случае редкой необходимости, не хочу давать повод меня лишний раз останавливать. Возможно, потому что скоростей мне хватает во время гонок. Конечно, в жизни все бывает, и работники ГИББД меня изредка все-таки останавливают. Примерно один раз в три месяца. И в этом случае устное предупреждение для меня даже более действенно, чем материальное.

– К моей работе и увлечению гонками семья относится положительно. Конечно, им приходится терпеть мои частые и длительные отсутствия, но они привыкли, переживают и, главное, всегда поддерживают меня. Год моей свадьбы совпал с годом основания команды. В этом году 19 лет моей семейной жизни. Мой младший сын Игорь начал приобщаться к моему увлечению ралли тоже достаточно рано – в 8 месяцев на маленькой электрической машинке стал ездить по квартире – тогда он еще не ходил, и это было ему проще. И в три года сел за руль картинга с бензиновым мотором. Надеюсь, он не оставит это увлечение.

– Не знаю, я даже представить не могу себе другую жизнь, возможно, тогда я бы просто не родился.

– Всем читателям журнала я хочу пожелать сначала традиционных счастья и здоровья. А вот тем, кто любит погонять на своих автомобилях по дорогам общего пользования, я бы хотел сказать, что если хочется слить адреналин, то лучше это делать на закрытых трассах. Болельщиков же нашей команды я бы хотел поблагодарить за поддержку, ведь там, на ралли Дакар, мы ее всегда чувствуем. Спасибо вам!