Porsche 911. Спастись от нехватки адреналина

Основатель компании Фердинанд Порше в 1933 году по поручению фирмы NSU создал модель «32», позже превратившуюся в знаменитый Volkswagen Beetle – «Жук». За сотрудничество с фашистами гениальный конструктор после Второй Мировой войны провел некоторое время за решеткой, а в это время его сын, Фердинанд-младший, работал над созданием машины, ставшей первой самостоятельной моделью компании. К первой половине шестидесятых годов машины компании Porsche стали очень популярными среди европейских ценителей быстрых автомобилей, престиж марки непрерывно рос, а в это время в условиях строжайшей секретности в лабораториях компании рождалась легенда – Porsche 911. За проект отвечал инженер Эрих Коменда. Для расположения «сердца» автомобиля применили заднемоторную компоновку, которая удачно зарекомендовала себя на «Фольксвагене». Сам двигатель представлял собой 6-цилиндровый оппозитный агрегат воздушного (!) охлаждения с механическим впрыском топлива (!), рабочий объем равнялся 1966 куб.см, а максимальная мощность достигала 130 л.с.

Первое поколение легенды было представлено в 1963 году на автосалоне во Франкфурте в виде концепт-кара и под индексом «901». Публика положительно оценила новаторство специалистов Porsche. Машина была практически готова к запуску в серийное производство, и на следующий год сборка началась. Модели первого поколения получили общее название Porsche 911-901, и вскоре обрели массу поклонников, как в Старом, так и в Новом свете.

Появление наиболее массовой версии Targa связано именно с США: новейшие американские требования безопасности предусматривали наличие дуги безопасности на всех кабриолетах. Инженеры из Штутгарта, в отличие от конкурентов, поступили просто – дугу безопасности разместили за дверьми и снаружи «прикрыли» широкой полосой из нержавеющей стали. Съемный верх предлагался либо в виде мягкой ткани, либо в виде пластиковой панели, а позади дуги разместили вторую секцию съемной крыши, которая могла быть только матерчатой. Специалисты Porsche позиционировали машину как первый в мире безопасный кабриолет. Более того, так они создали новый тип кузова – «Тарга». Название он получил в честь гонки Targa-Florio 1923, в которой победил автомобиль конструкции Фердинанда Порше-старшего.

Премьера Porsche 911 Targa состоялась в 1965 на Франкфуртском автосалоне, в серию машина пошла годом позже, тогда же появилась серия 911S, оснащенная новым 160-сильным двигателем. В конце 60-х годов семейство получает ряд обновлений: для лучшего распределения массы по осям колесную базу увеличили на 57 мм, а «открытые» машины вместо второй съемной части крыши получили огромное гнутое стекло. Porsche 911 становится победителем ралли Монте-Карло, что ставит компанию на первое место в разряде производителей гоночных автомобилей.

Известное среди любителей автоспорта название Carrera появилось в линейке «911» в 1972 году. Двигатель Porsche 911 Carrera RS имел объем 2687 куб.см и максимальную мощность в 210 л.с. при 6300 об./мин. Именно на ней впервые появился фирменный задний спойлер, меняющий положение в зависимости от скорости, позволяя получать дополнительную прижимную силу, что увеличивает безопасность на высоких скоростях. В 1974 все Porsche 911 ( опять же благодаря американским стандартам) получили бамперы с подпружиненной частью, что позволило гасить незначительные удары. Последней представленной моделью этого поколения стал кабриолет в привычном для нас понимании. Главным конструктором машины, появившейся в 1982 году, стал Питер Шульц. Легендарное семейство «901» продержалось на конвейере четверть века – для спорткара цифра уж больно велика! Но если подумать, что могло быть лучше классического Porsche с его оригинальным дизайном, огромными «глазами»-фарами, постоянно обновляющейся технической частью?

Клиенты восторгались машиной, способной унести их на бешенной скорости вдаль от городской суеты, доставить к берегу моря… Но рыночные условия вынудили немецких инженеров на создание нового поколения модели. Жесткая конкуренция, возросшие требования безопасности и желание покупателей иметь не только «быстрые», но и комфортные автомобили стали главными причинами появления Porsche 911-964.

Porsche 911-901 могла разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды, тогда как первенец новой серии – Porsche 911-964 Carrera 4 – за 5,7 секунды. Второе поколение модели в 1989 году открыла «заряженная» модификация, а более простые версии появились несколько позже. Полный привод на автомобилях этого семейства был интеллектуальным (за распределение тяги отвечала электроника). Автоматически выдвигающийся задний спойлер ставился на всех машинах. В серийное оборудование вошел гидроусилитель руля (за исключением Porsche 911 RS). У каждого из шести цилиндров двигателей было по 2 свечи, а систему зажигания сделали двойной. Многие модификации спорткара получили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic с возможностью ручного переключения. Концерн «Порше» заявил, что базовый автомобиль семейства обновили на 85%, а вот кузов сохранил прежние формы, правда, более скругленные. Это позволило как удержать ценителей марки, так и привлечь новых клиентов. Но рыночные условия менялись быстро, поэтому вскоре появилось третье поколение легенды.

Премьера Porsche 911-993 состоялась во Франкфурте в 1993, ровно через тридцать лет после показа публике первой «911». Кузов стал еще более обтекаемым, стоп-сигналы «выросли», фары наклонились для лучшей аэродинамики, а их форма стала ближе к эллипсу. Принципиальное отличие в технической части – многорычажная задняя подвеска. Двигатель выдавал уже 285 л.с. при 6100 об./мин., а клиенты могли выбрать одну из двух коробок передач – 6-ступенчатую МКПП или 4-ступенчатый «автомат». Одновременно с базовой моделью семейства был представлен настоящий суперкар – Porsche 911-993 GT2. Эта машина стала одной из немногих представительниц класса дорожных, которые должны подвергнуться лишь минимальным доработкам для участия в профессиональных кольцевых автогонках. 911 GT2 обладала наиболее жесткой подвеской и минимальным дорожным просветом, а ее 6-цилиндровый оппозитный мотор обладал максимальной мощностью в 403 л.с. при 5750 об./мин., что позволяло разгоняться до «сотни» за 4,4 секунды.

В 1994 семейство «911» пополнилось кабриолетом, а годом позже произошла серьезная модернизация серии. Тогда же дилеры «Порше» стали принимать заказы на новую Targa, стеклянная крыша которой убиралась под заднее стекло при помощи электропривода. 15 Июля 1996 года был выпущен миллионный автомобиль концерна, которым стал 911 Carrera в полицейском исполнении. Профессор Фердинанд Александр Порше, шеф концерна, презентовал машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг.

Дебют Porsche 911-996 состоялся, уже по традиции, во Франкфурте, на автосалоне 1997 года. Разработка машины началась пятью годами ранее, параллельно с Porsche Boxster 986. За дизайн обоих проектов отвечал Харм Лагай (автор BMW Z1), по его мнению, машины одной марки, даже разных классов, должны быть похожими. Конструкторы работали в том же ключе, и в итоге новый «911» был унифицирован с «младшим братом» на 42%, например, одинаковыми стали лобовое стекло, крылья, панель приборов и задний мост. В отличие от двигателей предыдущих поколений, мотор серии «996» получил водяное охлаждение, а такие атрибуты, как 4 клапана на цилиндр, изменяемые фазы газораспределения и охлаждение поршневой группы струйками масла (последнее ранее применялось лишь в гоночной технике) поставили его «впереди планеты всей». Трансмиссия включала в себя и самоблокирующийся дифференциал на заднем мосту, и межосевой дифференциал с автоматической блокировкой ABD, работающей в паре с ABS. В базе «911-996» безопасность водителей и пассажиров обеспечивалась фронтальными подушками безопасности, которые могли быть дополнены и боковыми.

Самой динамичной моделью четвертого поколения стала 911 GT3, по сравнению с базовой моделью ее центр тяжести снизили на 30 мм, вместо стандартных кресел устанавливались спортивные «ковши», а «красная зона» тахометра начиналась с 9000 об./мин.! В 2001 году семейство претерпело рестайлинг, благодаря которому снизилось внешнее сходство с более дешевым «Бокстером».

Наконец, выпускаемый ныне Porsche 911-997, встал на конвейер в 2004 году. Он имеет всего две модификации – Carrera и Carrera S. Это связано с появлением в модельном ряду концерна из Штутгарта моделей совершенно новых классов, таких как Cayenne и Cayman, и, конечно же, с жесткой конкуренцией на рынке. Новый спорткар обновили на 80%, внешне его очень легко отличить от Porsche Boxster, большая разница между машинами и в технической части. Главным внешним отличием от предыдущего поколения стали фары – создатели спорткара вернулись к традициям, сделав оптику круглой. В список возможных опций входят механическая блокировка дифференциала и усиленная подвеска, понижающая дорожный просвет на 20 мм. Новинка, появившаяся в пятом поколении «911» – система PASM (Porsche Active Suspension Management), то есть система контроля за состоянием подвески. Устройства соединяют воедино рулевой механизм, тормоза, «газ», систему стабилизации PSM и, самое главное, амортизаторы. Механизм обеспечивает минимальный дорожный просвет за счет жестких пружин и перепускных клапанов (акселерометров), встроенных в стойки амортизаторов и управляемых компьютером. PASM работает в двух режимах – Normal и Sport. В первом случае электроника делает подвеску жестче только при прохождении крутых поворотов на высоких скоростях, тогда как в «спортивном» режиме водитель всегда чувствует, что «едет на табуретке», зато довольный отменной динамикой и устойчивостью. Автоматика контролирует момент, когда машина начинает входить в неуправляемый занос, и в зависимости от ситуации помогает «пилоту» сохранить управление. Благодаря механизмам PASM Porsche 911 этих серий избавились от избыточной поворачиваемости, знакомой тем, кто ездил на спорткарах предыдущих поколений.

Porsche 911 – автомобиль-легенда. Легенда, которая впервые в мировом автомобилестроении опробовала на себе популярные теперь устройства и механизмы. Легенда, ранние серии которой отличались отсутствием комфорта, а современные – даже имеют хронометр, показывающий время прохождения кругов. Легенда, «имя» которой для многих стало настоящей мечтой, символом свободы, путешествий и скорости.