Чем же модель Toyota Crown GS110 Coupe примечательна для истории? К моменту появления шестого поколения «Крауна» ведущий японский автопроизводитель утвердился на рынке компактных спорткаров – будущая раллийная легенда Celica появилась в 1970 году. После выхода ее второго поколения подоспела и «старшая» модель – Supra. Но эти машины в основном ориентировались на молодежь, а более зрелым и, соответственно, более состоятельным ценителям скорости из модельного ряда Toyota можно было выбрать только двухдверную версию Crown. И японцы пошли навстречу рынку, подготовив версию Coupe для семейства S110.

«Краун» шестого поколения существовал в нескольких вариантах внешнего оформления – бамперы были как пластиковыми, так и хромированными металлическими, передние указатели поворотов отличались по форме, зеркала могли располагаться на дверях или на крыльях. С 1979-го по 1981 год Crown оснащался «американской» головной оптикой, за ближний и дальний свет отвечали отдельные прямоугольные фары, а рассеиватели стоп-сигналов были «плоскими». После рестайлинга «пришли» блок-фары с новыми поворотниками и стоп-сигналы стали «объемными».

Представленное купе – 1982 года выпуска. Зеркала в хромированных корпусах – на передних крыльях. Поворотники – в бампере (там, где в наши дни часто размещают «противотуманки»), их повторители заходят на крылья не вертикально, а с существенным наклоном. Рамки лобового и заднего стекол, силуэт колесных арок, дверные ручки и многое другое покрыто хромом. Сочетание «тяжелых» на вид блестящих элементов с черным цветом кузова наталкивает на мысли о классических американских авто, хотя Toyota Crown отличается гораздо меньшими габаритами, чем у заокеанских «коллег». Его длина – 4860 мм, ширина – 1715 мм, а высота – 1410 мм при колесной базе в 2690 мм. Кстати, двухдверное представительское авто по размерам салона от четырехдверного не отличается.

Задняя часть крыши и прилегающие боковины кузова этого представителя японского ретро отделаны натуральной кожей. Такое покрытие вновь наталкивает на сравнение с классическими американскими авто, а для «Краунов» на долгие годы обивка крыши кожей стала популярной опцией. Вряд ли кто поспорит, что на двухдверной версии Toyota Crown S110 такая имитация кузова «ландо» смотрится более чем органично. Если опустить стекла, можно заметить отсутствие даже намека на центральную стойку кузова – значит, данную кузовную модификацию логичнее назвать Hardtop Coupe.

Теперь о салоне. В отличие от своих «коллег» с кузовами седан и универсал, Crown S110 Coupe существовал в единственной комплектации Super Saloon. В ней не были доступны кое-какие «навороты» версии Royal Saloon, скажем, дисковые тормоза задних колес. Но по числу «девайсов» и данная версия во многом не уступает современным авто своего класса – представлены и гидроусилитель руля, и центральный замок, и электростеклоподъемники, и электрорегулировка наружных зеркал (даже для версии с «рогами»!). В наиболее «простых» версиях Toyota Crown S110 приборная панель не имеет тахометра, однако на двухдверной машине присутствует и он, а рулевая колонка регулируется по высоте (нет, мы ничего не путаем, модельный год – 1979-й!). Имеются и кондиционер, и электронные часы от Jeco.

Как и ожидаешь от автомобиля подобных размеров, наличие всего двух дверей не превращает доступ на задний «диван» в испытание. Ради удобства посадки на второй ряд передние кресла сделали раздельными, хотя во многих версиях Toyota Crown S110 был доступен и цельный передний ряд (при таком решении рычаг АКПП или «механики» перемещался на рулевую колонку). Не было и двухдверных «Краунов» с кожаным салоном.

Ну, и к технической части Toyota Crown Coupe. Как известно, автомобиль это рамный и заднеприводный. В зависимости от установленного двигателя, перед обозначением «S110» ставилась литера – «R», «L», «M» или «G». Двухлитровый бензиновый мотор 5R ведет свою историю с 1953 года. В 1979-м не отличались современностью конструкции и двигатели серии «M». А 2,2- и 2,5-литровые дизельные двигатели 1L и 2L-T стали одними из первых в популярном и ныне семействе (дизели на купе не ставились). Новым для своей эпохи стал и бензиновый силовой агрегат 1G-EU (он и установлен на нашем купе), родоначальник серии «G». Встречаются и турбированные версии этих рядных 6-цилиндровых моторов. У 1G-EU есть особенность – в отличие от последующих версий, газораспределительный механизм этого 1988-кубового агрегата мощностью 125 л.с. (93 кВт) выполнен по схеме SOHC, а не по более прогрессивной DOHC. Впрочем, данный двигатель отличается потрясающей надежностью и ремонтопригодностью.

В зависимости от установленного двигателя, а также от того, в каком кузове был выпущен конкретный экземпляр Crown S110, на выбор предлагались и коробки передач. Трехступенчатые автоматические КПП и трех- и четырехступенчатые механические коробки для версии GS110 Coupe доступны не были – только 5-ступенчатая «механика» либо 4-ступенчатый «автомат».

В 1983 году на смену шестому поколению Toyota Crown пришла серия S120, в которой двухдверных автомобилей уже не было. Crown S110 Coupe выполнил свою роль, подготовив почву для успешных продаж и восхождения новой «звезды» от Toyota, модели Soarer первого поколения (ясно, почему купе нельзя было заказать ни с дизелем, ни с «богатым» кожаным салоном – не ставилась задача, поскольку модель была «переходной»). Перед нами последний представитель многочисленной серии двухдверных «Краунов». Один этот факт заставляет заинтересоваться «последним из могикан».