Андрей Тараненко. Дорога – побоку
Без сомнения, одной из наиболее красивейших и сложнейших из них является дрифтинг – вид автоспорта, требующий высочайшего мастерства и концентрации пилотов. Тем больше уважения вызывают люди (и, разумеется, их машины), добившиеся серьезных результатов в дрифте.
В преддверии нового сезона чемпионата Владивостока по дрифтингу мы встретились с двукратным победителем этого кубка, Андреем Тараненко. Беседу с ним о дрифтинге, о его автомобиле и дальнейших перспективах этого вида спорта в России мы предлагаем Вашему вниманию.
AG: Если можно, пару слов о себе для наших читателей.
- Живу во Владивостоке. Занимаюсь предпринимательством в сфере автомобилей. Ну, и вот – дрифтингом.
AG: Расскажи, как давно ты увлекаешься «ездой боком»?
- Это увлечение началось ещё на заре 90-х, когда я купил себе первый заднеприводный автомобиль. Согласитесь, эксплуатация автомобиля в условиях крупного города – занятие не всегда интересное: светофоры, бесконечные пробки и так далее. То и дело, хочется немного развеяться, так сказать, вкусить адреналина. Тут как раз выручает задний привод: дал немного газку в повороте и ты уже не просто едешь, а словно сливаешься с машиной в едином порыве скорости, азарта и адреналина!
AG: То есть, ты довольно продолжительное время ограничивался вот такими «заносами»?
- В то время было очень сложно себя реализовать в этом – тогда еще никто и не знал, что есть такой спорт, что существует целая культура дрифтинга, что, в конце концов, это искусство!
AG: Когда ты понял, что хочешь «идти дальше», а не оставаться на любительском уровне?
- Это случилось, когда начался первый чемпионат Владивостока. Приехал на один из этапов и решил принять в нем участие. Тогда у меня была заднеприводная Toyota Ceica. На трассе меня несколько раз развернуло, и после финиша я уехал со «Змеинки», хотя, как выяснилось позже, уже тогда занял третье место. С этого момента я серьезно задумался об участии в чемпионате и, соответственно, о подготовке подходящей машины.
AG: На какой автомобиль впоследствии пал твой выбор?
- Сначала я привез себе Nissan 180SX. Все вроде бы ничего, но машина оказалась в плачевном состоянии, её было решено продать. Затем начались поиски нового подходящего варианта. Решено было остановиться на признанной во всем мире одной из лучших дрифтовых машин – на Nissan Silvia.
AG: Дрифтинг требует серьезной подготовки машины – это не секрет. Твоя Silvia готовилась тобой самостоятельно?
- Машина была серьезно подготовлена еще в Японии. Был установлен турбокит A’Pexi, включающий в себя турбину B60, выпускной коллектор, актуатор и фронтпайп. Была усовершенствована система охлаждения воздуха, топливная система и компьютерное оснащение. Однако, это все-таки был «гражданский вариант». После того, как машина попала ко мне, она подверглась огромному количеству доработок, основной частью которых стал тюнинг подвески.
AG: А почему подвеске автомобиля в дрифтинге уделяется особое внимание?
- Во-первых, благодаря жестким настройкам подвески, в скольжении пилот получает возможность лучше контролировать автомобиль. Во-вторых, необходимо учитывать, что при езде «боком», детали подвески и кузова подвергаются внушительным боковым перегрузкам и стандартные элементы просто не способны их выдержать. И, в-третьих, чем прочнее элементы подвески автомобиля, тем меньше вероятность повредить их при вылете с трека.
AG: Раз уж мы затронули тему «вылетов» и всевозможных ошибок при скольжении на автомобиле, расскажи, как долго ты совершенствовал свое мастерство и что тебе в этом помогало?
- Тренировкам уделяю особое внимание. Без практики в этом деле ничего добиться невозможно. Хотя, и теории уделялось много времени – десятки раз пересматривал японские фильмы о дрифтинге, смотрел чемпионаты, изучал публикации и так далее. Если что-то не получалось на трассе, я приезжал домой и смотрел, как профессионалы дрифта справляются с этой проблемой. Затем вновь приезжал на «Змеинку» и тренировался до тех пор, пока не начинало получаться. Или пока не «умирала» вся припасенная мною резина (смеется).
AG: Кстати, о резине. Если не секрет, сколько уходит комплектов колес на один этап чемпионата?
- В среднем, «сгорает» 5 комплектов задних колес за тренировку и 3 за саму гонку. То есть на один этап тратится 16 колес.
AG: Неплохо! То есть дрифтинг – это весьма дорогостоящий вид спорта. Какими ты видишь его перспективы в России?
- Всё зависит от желания и поставленной цели. Сейчас в России очень мало подготовленных должным образом машин и действительно опытных пилотов. Но, я думаю, со временем, ситуация исправится и участников станет больше. Соответственно, всем будет интереснее: нам – бороться, а зрителям – наблюдать.
AG: Андрей, спасибо за беседу. Желаем тебе дальнейших успехов и спортивных побед!
- И Вам спасибо! До встречи на трассе!