«Дорогие россияне» прочувствовали это с традиционным опозданием. Но когда и до них дошла суть пословицы «мал клоп, да вонюч», оглянулись в поисках приемлемого варианта и… растерялись.

В недалеком прошлом позволительно было иметь большую машину, способную исполнять все поставленные женой или тещей задачи. Но после очередного проявления «заботы» правительства жить стало… грустнее и дороже. И взоры сами обратились к скромным, но невероятно функциональным «малышам». Эти экономичные «самодвижущиеся тележки», оказывается, способны на многое. И если «Мачи», «Вицы» и прочие «Фиты» в представлении не нуждаются, то «молодняк» в «конюшне для пони» вызывает немало вопросов.

При том что зачастую это всего лишь перепевка чего-то уже виденного. Пример – «засветившийся» в середине 2004 года лупоглазый и безобидный с виду Toyota Passo (в переводе с итальянского «шаг»). Passo и стал этим шагом к потребителю, алкающему всего, сразу и недорого. Для демонстрации «доступности» авто было выполнено в нарочито «упрощенной» манере. А ведь его салон – один из самых просторных в своем классе! Задуманный как автомобиль для женщин, он оказался востребован и мужчинами. Которые, наплевав на разделение автомобилей «по половому признаку», стали использовать Passo для повседневных поездок.

Для демонстрации «доступности» авто было выполнено в нарочито «упрощенной» манере

Toyota Passo – совместный проект двух компаний. Одна из них, Toyota, взяла на себя проектирование и дизайн. А вторая, Daihatsu, – самую легкую часть работы – компоновку и производство. Это не первый опыт выпуска двойников «мамой» (Toyota) и «дочкой» (Daihatsu). Пример Toyota Duet и Daihatsu Storia показывает выгоду такого подхода. Кстати, у Passo тоже есть «названый брат» Daihatsu Boon, отличающийся от «пассика» только эмблемой. Но продолжим о «Тойоте». Passo получился короче «Дуэта» на 10 см и стал «самым маленьким автомобилем японского производства». Что же касается двигателей, то и трехцилиндровый 12-клапанный «литр» 1 KR FE DOHC, способный выдавать 70 л.с., и 4-цилиндровый 16-клапанный K3-VE DOHC объемом 1,297 л, развивающий мощность 90 л.с., легко тянут этого кроху хоть по прямой, хоть в горку. В зависимости от привода – только передними колесами или всеми четырьмя. При расходе топлива около 6 литров на сотню. Передняя подвеска независимая, типа Макферсон, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – торсионная трехлинковая с винтовыми пружинами. Компактность буквально во всем отразилась и на маневренных качествах Passo. Минимальный радиус его разворота – чуть более четырех метров.

Водителю в «пассике» будет комфортно – эргономичное и достаточно высокое кресло, вкупе с упомянутой просторностью салона, позволяет расслабиться во время движения. Большие же люди (хотя бы размерами) порадуются пространству для свободного положения тела за рулем. Тоже весьма удобного, хотя и порой опасно чувствительного. Обзорность, благодаря значительному остеклению и панорамным зеркалам, – выше всех похвал. Но это по бокам и сзади. Впереди же ниспадающий, а потому практически не видимый капот с непривычки создает определенные сложности. Приборная панель у всех без исключения вызывает эмоции (от недоумения до раздражения). К категории информативных ее отнести очень сложно. Еще и из-за непродуманности компоновки. Достаточно небольшого поворота руля – и цифровой дисплей полностью перекрыт. При интенсивном маневрировании бывает невозможно увидеть, в каком положении находится переключатель «автомата». Что неудобно, а порой и опасно.

У знатоков характеристики Passo вызывают скепсис не случайно. При скромных колесиках «на 13», подвеске, словно собранной из детского конструктора, и размерах, заставляющих вспомнить об игрушечном магазине, этот «ходок» кажется не в состоянии показать чего-нибудь достойное. Но лишь на первый взгляд. Passo просто нафарширован сюрпризами. Чтобы убедиться в этом, достаточно завести мотор и послушать его басовитое пенье. Этот «малышок» не повизгивает пискляво, как положено созданиям его роста и стати, но рычит вполне «по-взрослому». Впрочем, легкое раздражение и досаду у пилота этого «болида» с «литровым» движком вызовет вибрация. Но ведь Passo – «бюджетный» автомобиль, и присутствие некоторых недостатков оправдано.

Passo – «бюджетный» автомобиль, и присутствие некоторых недостатков оправдано

В движении авто непривычно удивляет динамика. Конечно, «скайлайновской» прыти ожидать глупо, но орел! Оснащенный автоматической трансмиссией Passo бойко разгоняется, демонстрируя при этом завидную послушность. При этом неброское с виду авто может даже позволить посмотреть на свои «стопари» машинкам с двигателями куда большего объема. На трассе автомобиль устойчив, чему способствует электрический усилитель руля. Не рыскает, но и не «тупит» при маневрировании. Так что вполне можно получить удовольствие от управления этим «полуросликом». К медлительным «пассика» отнести нельзя – его «крейсерская» скорость находится в районе 100 км/ч, а предельная – значительно дальше. По хорошей дороге и в отсутствии препятствий (жадных автоинспекторов, дачников на «ВАЗах» и прочего) вполне возможно «завалить» стрелку спидометра за 150. Правда, следует помнить, что колеса у него все же не гоночные. А потому лучше поверить на слово…

Полный привод также будет полезным на городских «хайвеях». Весьма уязвимая «ахиллесова пята» у этого «героя» находится под «брюхом». Очень небольшой клиренс может стать серьезной угрозой на том, что в России принято называть дорогой. Зато зимой – раздолье. Приемистый движок вытянет машину практически из любой передряги, на которые так щедры неубранные дороги отечества. Еще одним сюрпризом, правда неприятным, станет открытие, что подвеска жестковата. Конечно, и тут есть плюсы, если вы профессионально занимаетесь сбором информации о ямах и ухабах дороги. Если же нет, готовьтесь к потрясениям. В прямом смысле слова. Все щели и рытвины, ямы и камни будут тщательно прочитаны – и железом авто, и вашей «пятой точкой». Все это – следствие пресловутой экономии. Наивно было бы ждать «крауновской» звуко- и вибропоглощаемости от подвески с деталями ТАКОГО размера. Достаточно посмотреть на стойки и тяги, чтобы притормаживать перед выступающим рельсом или «лежачим полицейским». И не из почтения, но из чувства сохранения. Собственного и авто.

Passo не создавался как спорткар или грузовик. Попытка вывести гибрид, «способный на все», заранее обречена на провал. Или на маленькую-маленькую удачу. Каковой можно считать появление «пассика». Даже присутствие полного привода, не делает его джипом. Но в сложной ситуации он очень даже может… Маленький снаружи, он оказался просторным внутри. Для дальних поездок в нем будет, пожалуй, не очень здорово. Зато в городе с его экономичным движком и вертлявостью он – самое то. А если вспомнить про полезный объем салона, то Passo становится не просто украшением городских дорог, но и настоящим «плечом» в домашних и дачных делах. Значит, в нынешние непростые времена (а они были простыми?!) «шажок» может стать основным автомобилем на все случаи жизни. Жизни, которую он и призван облегчить. И, совсем немного, украсить.

Двигатель: 996 куб.cм, рядный, 3-цилиндровый, 12-клапанный, распределенный впрыск

Максимальная мощность: 71 л.с. (53 кВт) при 6000 об./мин.

Крутящий момент: 94 Нм при 3600 об./мин.

Тип кузова: хетчбэк

Число дверей / мест: 5 / 5

Расход топлива, 100 км: 4,8 л (смешанный цикл)

Емкость топливного бака: 40 л

Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП

Привод: передний

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 3595х1665х1535 мм

База: 2440 мм

Колея передняя / задняя: 1465 мм /1445 мм

Дорожный просвет: 160 мм

Минимальный радиус разворота: 4,3 м

Тормоза передние / задние: дисковые вентилируемые / барабанные

Снаряженная масса: 940 кг

Шины: 155/80 R13