Nissan Bluebird Sylphy G10. Птица счастья для среднего класса

Но это только в теории, на практике же «синие птицы» заметно прибавили в объеме салона и багажника, сохранив двигатели несколько большого для своей категории объема, поэтому-то даже представители среднего класса выбирают Nissan Bluebird Sylphy.

Эта «птица счастья» появилась в 2000 году, и не ради простого увеличения выпускаемых концерном моделей, а как самый большой седан, иначе его можно назвать флагманом, семейства, созданного на платформе MS. Кроме Bluebird Sylphy в это семейство входят такие модели как Sunny, Wingroad и AD (это те, что идут на внутренний рынок), а также экспортные Sentra, Almera Classic и Almera Tino. Предыдущее поколение Bluebird (еще не Sylphy) смело можно назвать классикой жанра – этот среднегабаритный седан появился в 1998 году, но при этом внешний облик сделали максимально строгим и неброским.

Автомобиль полюбился консервативным, да и просто немолодым покупателям, разве что важным недостатком являлся салон. Оставляли желать лучшего как его отделка, так и размеры – при приличных габаритах кузова колени пассажиров было буквально некуда девать! Скорее всего, при разработке Sylphy инженеры в первую очередь заботились именно о наилучшем использовании внутреннего пространства и об эргономике, но новинка получилась довольно сбалансированной, это касается и ее облика, и технической части. А что касается предыдущего поколения (кузова серии U14), то его выпуск продолжается и сейчас, в Китае, на заводе Fengshen, под торговой маркой YangGuang.

Шильдик Nissan Bluebird Sylphy может оказаться на 22 отличающихся друг от друга автомобилях, именно столько существует модификаций. Есть три двигателя, объемами 1,5, 1,8 и 2,0 л, последние работают только в паре с «вариаторами», вторые – с «автоматами», а вот обладатели Sylphy с «младшим» мотором могут воспользоваться и механической КПП. Общее название серии кузовов Bluebird Sylphy – G10, но в обозначении присутствуют и другие цифры и буквы, означающие наличие дополнительных элементов вроде противотуманных фар и оснащение салона. Большинство «птиц счастья» переднеприводные, но есть и три полноприводные модификации, и под капотом каждой из них располагается 1,8-литровый мотор.

К технической стороне нашего «подопытного» обратимся чуть позже, а пока оценим дизайн кузова и интерьер. О внешнем виде Nissan Bluebird Sylphy можно сказать, что он выполнен в классическом для конца 90-х годов стиле «био», но не в том «био», что приелся многим, а в более новом его виде. Сами «ниссановцы» называют это свое дизайнерское решение «телом дельфина». Довольно оригинален большой задний свес, в угоду которому задние крылья вместе с крышкой багажника сделали очень короткими, это делает машину, выглядящую спереди довольно солидной, более «острой», подает заявку на активный стиль езды.

Внутри же Bluebird Sylphy получился довольно просторным и, если можно так выразиться, оптимистичным – не портит впечатления даже салонный пластик – фирменная «беда» многих «Ниссанов». Специалисты, разрабатывавшие автомобиль, сумели сгладить этот важный недостаток, добавив «элитных» вставок под дерево и выполнив весь салон в светло-бежевых тонах – ведь оценивая автомобиль, многие первым делом смотрят на торпедо. Кстати, приборные панели далеко не всех конкурентов Sylphy могут похвастаться сделанной по схеме Optitron постоянно горящей подсветкой. Удобное рулевое колесо имеет возможность регулировки по вертикали. Упомянем и подвеску «Блюберда»: многие отзываются об этой машине как о хорошо управляемой и идеальной для российских городов с их далеко не лучшими дорогами. Спереди Sylphy «опирается» на стойки Макферсона, сзади установлена многорычажная подвеска, а неплохая управляемость достигается за счет переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.

Теперь подробнее о силовых агрегатах «Силфи». Моторы серии QG представляют собой проверенные временем механизмы и не отличаются друг от друга конструктивными особенностями. Оба двигателя – рядные 16-клапанные «четверки» с легкосплавной головкой блока, двумя распредвалами, приводимыми в движение зубчатым ремнем, и оборудованные системой распределенного впрыска Nissan EGI (Electronic gasoline injection). Двигатель QG 15 DE с рабочим объемом 1497 куб.см выдает максимальную мощность в 105 л.с., а показатели для QG 18 DE равны соответственно 1769 куб.см и 120 л.с. Единственный минус наблюдался у этих моторов выпуска до 2003 года: от не менявшегося долгое время антифриза разъедается прокладка клапана холостого хода, в результате охлаждающей жидкостью заливается компьютер, отвечающий за обороты двигателя без нагрузки, и электроника сгорает. Поэтому во избежание больших затрат на замену дорогостоящих элементов при преодолении каждых 120 тысяч км пробега следует менять этот самый злосчастный уплотнитель, ну и, разумеется, вовремя менять антифриз. Наконец, «старший» мотор QR 20 DD. Эта рядная 16-клапанная «четверка» объемом 1998 куб.см оснащена системой непосредственного впрыска топлива NEO Di и механизмом автоматического изменения фаз газораспределения. Современная система подачи топлива в камеры сгорания актуальна в Японии, но у нас оснащенные ей двигатели не пользуются популярностью из-за невозможности «переваривать» российский бензин. Другой важный минус Bluebird Sylphy с двухлитровым мотором – вариаторная трансмиссия, требующая высокой квалификации механиков при обслуживании и ремонте (в отличие от не имеющих изысков 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатого «автомата»).

Можно сказать, что «флагманские» модификации модели Sylphy слишком высокотехнологичны для нормальной эксплуатации в нашей стране. Зато трансмиссия CVT, которую ставят на «Блюберды», имеет возможность ручного переключения передач (целых 6 фиксированных значений). А об «автоматных» модификациях с двигателями QG 18 DE мнение прямо противоположное – такие автомобили оптимальны и для наших дорог, и для наших водителей, любящих резкие старты и динамичную езду.

Правда, даже 1,5-литровый Bluebird Sylphy с АКПП высокой топливной экономичностью отличаться не будет – коробка передач «предпочитает» движение на высоких оборотах и в редких случаях своевременно включает следующую передачу. Если сравнивать «синюю птицу» с моделями-одноклассниками, можно убедиться в не лучшей для своей категории шумоизоляции салона и просто в шумности двигателя – что тут скажешь, время берет свое (это как раз о «старых» силовых агрегатах серии QG). Зато сильная сторона Sylphy – информативность педалей тормоза и акселератора, даже неопытным водителям к машине привыкать долго не придется. Кстати, о тормозах: механизмы сделаны по классической для японцев схеме – спереди они дисковые, сзади – барабанные, а вот ABS устанавливалась далеко не на всех экземплярах, поэтому покупателю с небольшим навыком вождения, приобретая Nissan Bluebird Sylphy следует обращать внимание на наличие этой опции.

Вот что можно рассказать о популярном среднеразмерном седане Nissan Bluebird Sylphy, который обновили в 2005 году. Несомненно, у машины есть масса плюсов, не лишена она и недостатков, но что тут скажешь – техника есть техника.

Мнение владельца. Антон Руссо, менеджер по продажам
AG: Антон, расскажите, почему выбор пал именно на Bluebird Sylphy?
- Когда пришло время покупать первую собственную машину, стал выбирать из многих вариантов. Хотелось получить современную и многофункциональную модель, при этом не переплачивая за название. После долгих осмотров самых разных авто более-менее определился с выбором: Nissan Bluebird Sylphy, Toyota Allex и Toyota Corona Premio. Можно сказать, что последняя в нашем регионе уже «приелась», вторая показалась слишком дорогой, а вот Sylphy стал бы более выгодной покупкой. Во-первых, машина совсем «свежая», а во-вторых, очень просторная, и в-третьих, просто понравился внешний вид. Стал определяться с модификацией и выяснил, что наиболее оптимальным будет переднеприводное авто с 1,8-литровым мотором. Купил эту машину в ноябре прошлого года и, в общем, доволен всем.
AG: Получается, есть какие-то минусы?
- Да, из не очень хороших сторон я бы отметил довольно жесткую подвеску и плохую шумоизоляцию. Но если говорить о подвеске, то с другой стороны, проблем с нехваткой дорожного просвета не возникает. Из положительных качеств могу отметить неплохую динамику и информативные тормоза. Со скоростью у Sylphy тоже проблем нет – если ехать по трассе 110-120 км/ч, управление на высоте.
AG: Много ли наездили за время владения? Что за это же время было заменено? И какой у «Блюберда» расход топлива?
- Вообще этот автомобиль был выпущен в сентябре 2003 года, и на момент покупки пробег составлял примерно 62 тысячи км, сейчас – около 73 тысяч. Из Японии машина пришла с «убитой» правой стойкой в передней подвеске, которую пришлось заменить. Больше, кроме моторного масла, ничего не менялось. Но в ближайшее время потребуется замена жидкости в АКПП – в последнее время «автомат» стал медленнее переключаться, и это не неисправность, незадолго до замены так и должно быть. Что касается бензина, двигатель питается топливом АИ-95, и его расход зимой в городе равен 12-13 л/100 км, а по трассе – около 9 л/100 км. В общем, машина не требует каких-нибудь дополнительных затрат, и это еще одна из ее положительных черт.

Мнение специалиста. Александр Ковдий, сервис-консультант автосервиса «Желтый бокс»
AG: Насколько часто автомобили Nissan Bluebird Sylphy пригоняют на сервис и какой процент обращений связан с ремонтом?
- Так как эта модель довольно новая, и в городе такие машины появились совсем недавно, случаев ремонта еще не было. Значит, все случаи обращения связаны с диагностикой, и обычно осматривают машины, только что пришедшие из Японии. Гораздо больше специалистам знакомо предыдущее поколение Bluebird – авто в кузове U14, и во многих конструкторских решениях Sylphy похож на него.
AG: Наблюдаются ли в Bluebird Sylphy какие-то дефекты или неприятные особенности конструкции, свойственные «Ниссанам»?
- Если говорить о двигателе и коробках передач, как механических, так и автоматических, эти узлы проявили себя как довольно надежные и неприхотливые в эксплуатации. А вот подвеска у многих «Ниссанов» имеет определенные особенности, часто вызывающие нарекания у автовладельцев. Например, в передней подвеске Bluebird в кузовах серии U14 (предыдущее поколение) при необходимости заменить сайлент-блоки нижнего рычага приходится менять рычаг в сборе. С одной стороны, при таком ремонте заметно увеличивается ресурс механизмов, а с другой – такие конструктивные решения делают ремонт очень дорогим. В передней подвеске Sylphy сайлент-блоков нет, вместо них конструкторы использовали линки, стабилизатор поперечной устойчивости также «опирается» на отдельные втулки, подлежащие ремонту. Это делает ремонт менее накладным для владельцев. В задней подвеске Bluebird Sylphy использовали проверенное временем решение: детали многорычажной подвески обычно выходят из строя после пробега 50 000 км, но опять же, при необходимости произвести ремонт узлы меняются только в сборе. Для увеличения ресурса такой важной части автомобиля как подвеска есть надёжное решение – установка полиуретановых демпфирующих элементов и сайлент-блоков.
AG: Расскажите подробнее, в чем плюсы этого решения?
- На такие машины как Bluebird Sylphy в наличии очень мало запчастей, обычно все приходится заказывать из Японии, и стандартные детали подвески – «болезнь» автомобилей Nissan – на наших дорогах выдерживают довольно немного. Но если заказать изделия из полиуретана, срок службы можно существенно продлить. Срок выполнения заказа, если детали нет в наличии, составляет от 3 до 7 дней, после чего владелец получает автомобиль с качественными деталями, которые могут служить долгое время. Но, повторюсь, во Владивостоке найти запчасти (за исключением фильтров и т.п.) на легковые «Ниссаны» сложно, особенно это касается «свежих» машин, таких как Bluebird Sylphy.

Технические характеристики Nissan Bluebird Sylphy 18Vi
Тип кузова: Седан
Двигатель: QG 18 DE, 1769 куб.см, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC, система впрыска Nissan EGI, система изменения фаз газораспределения
Максимальная мощность: 120 л.с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 163 Нм при 4400 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Привод: Передний
Максимальная скорость: 200 км/ч
Передняя подвеска: Стойка Макферсона
Задняя подвеска: Многорычажная
Тормозная система: Двухконтурная с вакуумным усилителем, ABS в качестве опции, механизмы спереди дисковые вентилируемые, сзади – барабанные
Топливо: Бензин АИ-95
Расход топлива: 6,2л / 100 км (трасса), 9л / 100 км (город), 6,8л / 100 км (смешанный цикл)
Ёмкость бензобака: 50 л
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4495x1695x1445 мм
Дорожный просвет: 155 мм
Число дверей: 4
Число мест: 5
Снаряжённая масса: 1160 кг