KTM X-Bow. Гвардия, вперед!
Расширить горизонт австрийцы решили не в своей традиционной нише, а на чужом, хотя и родственном, автомобильном поле. Несмотря на то, что KTM X-Bow имеет допуск на общественные дороги, его стихия – гоночные трассы. Карбоновый монококк, трубчатый каркас безопасности, краш-бокс в передней части спорткара и четырехточечные (в опции – пятиточечные) ремни безопасности делают ненужными аэробэги и прочие системы с подобной функцией. Чтобы облегчить конструкцию, отказались также от крыши, дверей и даже лобового стекла – небольшой ветрозащитный прозрачный козырек не надо ни обогревать, ни обдувать, ни очищать дворниками.
Приборной доски нет – вся информационная аппаратура расположена в центре руля. Оба анатомических кресла интегрированы в карбоновый монококк, а регулировка органов управления под антропометрию водителя (или пилота?) производится изменением положения педалей. Турбированный двухлитровый алюминиевый двигатель от Audi с прямым впрыском топлива и клапанами высокого давления (впуск происходит при 30-110 бар) вкупе с шестиступенчатой механической КПП обеспечивают превосходную динамику, хотя максимальная скорость для аппарата такого класса довольно средненькая.
Но конструктивно KTM X-Bow не на прямых призван показывать свой характер – аэродинамика машины на скорости 200 км/ч обеспечивает прижимную силу в 200 кг, так что входить в поворот можно как ни на одном другом спорткаре, омологированном для использования на общественных дорогах. Потрясающую управляемость обеспечивают выверенная развесовка по осям – как-никак среднемоторная компоновка, низкий центр тяжести (400 мм от уровня дорожного полотна), тщательно проработанная подвеска, дифференциал ограниченного скольжения, филигранно вылепленная форма шасси (следствие многочасовых экспериментов в аэродинамической трубе), когда даже глушитель (!) оптимизирует воздушные потоки под днищем.
Дисковые тормоза Brembo (305 мм впереди и 262 мм сзади) останавливают машину со скорости 100 км/ч с длиной тормозного пути в 33,1 м. Проектировщики сознательно отказались не только от «лишних деталей, призванных обеспечить комфорт», но и от всяких электронных и гидравлических «помощников» водителю – настоящий спортсмен должен все чувствовать сам, без посредников, ибо только так можно получить истинное наслаждение от поездки за рулем подобной конструкции. Этот пожиратель поворотов окрашен в гвардейские цвета «рыжего бешеного огня и черного дыма», что подчеркивает его агрессивный характер. Чтобы сидящий в кокпите все-таки ощущал себя человеком XXI века, создатели суперкара решили обеспечить его специальным комбинезоном (в который, как опция, может быть встроена аудиосистема и устройство hands free для мобильного телефона) и защитным шлемом, который фирма настоятельно рекомендует использовать. И, хотя багажник здесь не предусмотрен, специальные места для хранения шлемов и комбинезонов имеются.
Выпуск автомобиля начнется только в конце 2008 года, а очередь желающих его приобрести уже выстроилась более чем на полгода вперед. Кто там следующий?
Технические характеристики KTM X-Bow
Двигатель: 1998 куб.см, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, прямой впрыск топлива, турбонаддув с интеркулером
Максимальная мощность: 220 л.с. при 5900 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 300 Нм при 2200-4000 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Максимальная скорость: 217 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 3,91 сек.
Привод: Задний
Снаряжённая масса: 700 кг
Мест: 2