В целом, автомобиль выглядит весьма агрессивно и вместе с тем элегантно. Чистота линий и простота форм, симпатичные тонированные фары-глазки, низкая посадка, встроенные в задний интегральный бампер хромированные выхлопные трубы, ни на что не похожий силуэт – это Audi ТТ Coupe. Сразу возникает мысль, что характер у нее отнюдь не покладистый, и этого скакуна еще придется объезжать.

Вдоволь налюбовавшись экстерьером ТТ, забираемся внутрь. У машины удивительно широкий порог, как у Ferrari или иного суперкупе. Снаружи авто кажется просто крохой, особенно на фоне громоздких Toyota Crown и Nissan Cedric. Но внутри ТТ оказалась очень удобной и довольно просторной, но только впереди – передние сидения глубокие, ковшеобразные, с полным набором регулировок, обитые натуральной кожей и устроят человека любой комплекции. А вот заднее сидение сделано только для детей или для красоты – взрослому там будет, мягко говоря, не очень удобно, потому что голова упрется в крышу, а ноги придется вообще оставить снаружи. Audi TT не совсем обычное купе. Такой кузов можно назвать лифтбэеком, поскольку крышка багажника (чей объем приятно удивил) открывается вместе с задним стеклом. Правда, трудно поверить, что кто-то всерьез решит возить в такой машине что-либо громоздкое, кроме себя самого и симпатичной спутницы.

Рассматривать эту немку пришлось не в самые теплые дни (на улице было минус 23 по Цельсию). Потому не можем промолчать еще об одном плюсе – зимой или ранним промозглым утром, включив кнопку обогрева сидений (с 8-ю положениями регулятора температуры), можно почувствовать себя так, как будто находишься в любимом кресле дома у камина.

Приборная панель – это голый и неприкрытый спорт. Полужесткий пластик прекрасно сочетается с кожей и полированным алюминием, в обрамлении которого расположились огромные спидометр и тахометр. Все показания бортового компьютера находятся прямо перед водителем, поэтому не приходится отрывать глаза от дороги более чем на доли секунды, чтобы увидеть расход топлива, среднюю скорость, время в пути, температуру за бортом и другие подобные показания. Приятная ночная подсветка приборов в красном цвете нисколько не раздражает, а наоборот даже радует глаза. Как и должно быть, автомобиль оснащен системой климат-контроля, расположенной так, что ей удобно управлять и пассажиру, и водителю. Головное устройство бортовой аудиосистемы (лучше один раз ее услышать, чем сто раз о ней прочитать) спрятано под стильной алюминиевой панелью с надписью «ТТ» – очень необычно, никто не догадается.

Если хочется получить удовольствие от быстрой езды и привлечь все взгляды в радиусе прямой видимости – вас должно удовлетворить сочетание внешности ТТ и сверхдостаточной для нее мощности в 180 лошадей старого, но не менее популярного, как дискотеки в 80-ых, двигателя 1.8T (чаще всего эти автомобили встречаются именно с ним). Такие машины имеют, пожалуй, лучшее соотношение цена-качество. Главная опасность при эксплуатации двигателей объемом 1,8 л — поломка турбины. Если не давать мотору поработать после активной езды хотя бы пару минут, турбина может быстро отказаться функционировать.

Процедура трогания с места реализована на редкость эффективно: трансмиссия сводит потери времени на бесполезную пробуксовку колес к минимуму. С наслаждением вдавливая акселератор до самого пола, ощущаешь, будто поджег фитиль ускорителя – холодок в груди и восторг в голове. Но вот короткий шнур догорел, мотор раскрутился до 4000 об/мин, взорвался мощным «подхватом», и черная пуля улетела вперед. Стрелка тахометра в красную зону влетает молниеносно, переключаться – только успевай. Четкость переключений изумительная. Образцовый короткоходный механизм переключения передач и столь же «короткая» педаль сцепления позволяют отыгрывать дополнительные доли секунды. А наддув с интеркулером просто загляденье – разгон на всех режимах ровный и прогнозируемый. В салоне, конечно, шумновато, но это тот шум, который не режет, а ласкает слух поклонников скоростных машин. Спортивная подвеска и очень высокая устойчивость на дороге сделают вас королем трассы, а системы ABS и ESP помогут чувствовать себя уверенно в сложных ситуациях, где человеческих сил и способностей может быть недостаточно. На все дорожные неровности купе откликается моментально – такова обычная плата за то, что машина прекрасно «держит» дорогу и способна проходить повороты на скорости, достойной гоночного болида. Автомобиль маленький, так что и контролировать его очень легко – никаких проблем с габаритами.

Руль здесь довольно тяжелый. Но эта тяжесть – в радость: так ТТ поддерживает связь с водителем, предоставляя ему всю информацию о состоянии сцепления колес с покрытием. Появляется дурманящее чувство полного слияния с пространством и машиной. Лавина эмоций!

Есть здесь и полный набор средств безопасности: от многофункциональной системы стабилизации, многоточечных ремней безопасности, усилителей жесткости в дверях, до четырех подушек безопасности в различных частях автомобиля.

Этот автомобиль в силах подчинить вашу волю соей. Вы сами будете до упора вдавливать педаль газа в пол при каждом появившемся свободном отрезке дороги, даже не подозревая, что исполняете чужой приказ. Причем это делают все, начиная с тех, кто не переносит большую скорость, и заканчивая людьми, которые знают толк в быстрой езде и не могут дня без нее прожить. И это все несмотря на то, что внешне, машина не на 100 процентов – спортивный снаряд, она с легкостью подойдет и для обычной эксплуатации в полуденных пробках.

Двигатель: 1781 куб.см, 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, с турбонаддувом

Максимальная мощность: 180 л.с. при 5500 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 235 Нм при1950-5000 об./мин.

Привод: Передний

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП

Максимальная скорость: 228 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 8,1 сек.

Расход топлива на 100 км: 12 л

Диски: R18, литые

Снаряженная масса: 1280 кг

Емкость топливного бака: 55 л