Первое поколение Land Cruiser’а появилось еще в далеком 1953 году, и в течение всех этих 58 лет вседорожник помогает людям жить в суровых условиях, добираться в такие места, где другие транспортные средства бессильны. По мнению разработчиков марки, в частности главного инженера – Садайоши Койари, основу концепции Land Cruiser всегда составляли качество, долговечность, прочность, надежность в сочетании с функциональностью и комфортом. Предыдущее поколение этой модели долгое время не сходило с пика популярности. «Сотка» до сих пор остается любимым автомобилем как многих автолюбителей, так и дилеров компании, так как продавалась она легко, не вызывая никаких нареканий. Теперь пришло время смены модельного ряда. Недавно еще на горизонте, а теперь уже в руках у многих автовладельцев, появился долгожданный Toyota Land Cruiser 200.

Автомобиль, как ему и полагалось, получился довольно консервативным. Конечно, он создавался с расчетом на то, чтобы все сразу понимали, что перед ними находится все тот же Land Cruiser, и лишь потом понимали, что это его новая модель. Стоит отметить, японским дизайнерам это удалось. С любого ракурса понятно – это все тот же всем известный «Крузак», и ни с одним конкурентом его не спутать. Конечно, все знакомые до этого формы стали более современными, а в общем облик, и можно даже сказать, «душа» остались прежними. «Лицо» его стало больше смахивать на Kluger (или, для экспорта, Highlander), а … сами знаете что, на чисто американскую Toyota Sequoia. Вживую машина выглядит красивее и внушительнее, чем на фотографиях. Четкие линии кузова излучают мощь, большие окна усиливают ощущение простора внутри салона, массивные передние и задние крылья убеждают в надежности. Да и оптика стала заметно выразительнее – фары обзавелись нынче модными рожками, заплывающими на крылья, словно под силой встречного ветра. Некоторые пессимисты считают экстерьер новинки чересчур тяжеловесным. На мой же взгляд, это не минус, а даже наоборот, демонстрация твердого характера. Одним словом, сколько людей, столько и разных вкусов, а, следовательно, и разных мнений.

Слишком долго и тщательно разглядывать отдельные детали кузова не будем. Скорее внутрь! Все давно наслышаны о небывалой роскоши салона, что само собой разумеется (ведь за сто с лишним тысяч долларов – примерная цена нового авто из Японии в России – по другому быть не может). Интерьер мало того, что кардинально изменился, но и стал более дорогим, стильным и удобным. Попасть внутрь легко, дверной проем широкий, двери не слишком тяжелые. Изнутри автомобиль заслуживает звания гиганта. В нем установлено 3 ряда сидений, последний из которых легко может складываться, добавляя багажнику значительное количество свободного места. Спереди ширину салона использовали для установки двух громадных кресел и большого подлокотника между ними.

Посадка водителя под стать машине – высокая, что дает хороший обзор со всех сторон. Водительское сидение располагает кучей различных электрорегулировок и памятью на 3 положения. В целом, к эргономике нет никаких нареканий. Кнопок внутри, конечно, немало, и разобраться в каждой из них без труда сможет не каждый. Огромный сенсорный монитор дает возможность управлять различными функциями, но «куда чего» нажимать – кто его знает! В этом не каждый-то специалист разберется, не говоря уже и об обычном человеке. Land Cruiser 200 оснащен полностью автоматической четырёхзонной цифровой системой управления климат-контролем. Задние пассажиры могут подстраивать систему при помощи отдельной консоли.

Также, новая модель джипа оборудована мультимедийной системой класса Hi-Fi с девятью динамиками, DVD-проигрывателем и CD-чейнджером на 6 компакт-дисков. Еще одна полезная функция – камера заднего вида, с которой на экран в салоне поступает картинка высокого качества. Машина, как и подобает последнему пику моды, заводится кнопкой. Словом, напичкана эта новинка много чем. Кто-то этим будет пользоваться постоянно, кто-то даже включить не сможет, все будет зависеть от потребностей владельца.

Крепких рамных SUV с каждым днем становится все меньше и меньше, поэтому особенно приятно, что Land Cruiser 200 остался в их числе, со всеми атрибутами настоящего покорителя бездорожья. Конечно, есть и свои минусы. Пришлось принести в жертву массу автомобиля, так как рама весит немало. Но, прикинув нагрузки, которые могут выпасть на долю Land Cruiser, японцы не решились перейти на нынче модный несущий кузов. «Двухсотый» оснащается двумя вариантами двигателя. О дизеле писать не будем, так как вариант автомобиля, доставшегося нам, оснащен бензиновым V8, объемом 4,7 литра с системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Трудится он в паре с новой автоматической пятиступенчатой трансмиссией ECT-i. Несмотря на то, что мощность такого мотора (212 л.с.) выше, чем у дизельного, как заявляют производители, расход должен оставаться в рамках 15 литров на 100 км. Верится в это с трудом…

Подвеска у этого японца электрогидравлическая, поэтому отрегулировать дорожный просвет можно самостоятельно. Не обошлось и без нововведений. На машине установлена новая система управления подвеской KDSS. Работает она следующим образом: на сложном бездорожье гидравлические стойки «отстёгивают» стабилизаторы поперечной устойчивости от кузова. Нагрузка между колёсами, которые находятся на разных уровнях, распределяется более равномерно. Благодаря этому проходимость улучшается. С отключёнными стабилизаторами диагональное вывешивание наступает позже. Она улучшает ходовые характеристики, снижает крены кузова и повышает уровень комфорта. Если предстоит трудный спуск с горы или, напротив, подъем, система Crawl Control поможет поддерживать постоянную скорость 1-5 км/ч, исключая пробуксовку и блокировку колес. Сам же водитель может сосредоточиться на управлении рулем, предварительно выбрав нужную скорость с помощью поворотной шайбы.

Среди передовых систем помощи водителю выделяется совершенно новая опция – Multi-terrain ABS. Уникальное устройство автоматически изменяет алгоритм управления в соответствии со свойствами дорожного покрытия. Компьютер на основании данных о мощности двигателя, ускорении и скорости вращения колес определяет для ABS оптимальную степень блокировки колес. Прокололи шину? Об этом незамедлительно просигнализирует система мониторинга давления в колесах TPMS – на консоли загорится тревожный сигнал. И это только часть от всех систем, установленных на Land Cruiser 200. Проверить их не удалось, поэтому остается только надеяться, что они будут работать так же хорошо, как об этом пишут.

Безопасности, как всегда, уделено особое внимание. На «Крузере» можно найти ремни с преднатяжителями и 14 подушек, в числе которых надувные шторки и боковые «бэги» для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Рама и кузов также были спроектированы с прицелом на высокий балл в краш-тестах – 200-й должен защитить пассажиров лучше, чем современные легковушки.

В момент расставания с машиной ловишь себя на мысли, что жалеешь, что этот красавец достанется не тебе. И по техническим характеристикам, и по «начинке» новый Land Cruiser отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным высококлассным автомобилям класса SUV. А итога с лучшим результатом быть и не может, после столь короткого знакомства.

Двигатель: Бензиновый, VVT-i, V-образный, 4664 куб.см

Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП

Максимальная скорость: 200 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 9,2 с

Максимальная мощность: 288 л.с. при 5400 об/мин.

Максимальный крутящий момент: 445 Нм при / 3400 об/мин.

Снаряженная масса: 2555 кг

Полная разрешенная масса: 3300 кг