Главное достоинство Pajero – это прекрасное сочетание внедорожных качеств, эргономики, отлично подобранные отделочные материалы и вполне приемлемая цена. На «Паджеро» последнего поколения (модельный ряд 1999 года) японские инженеры отказались от отдельной лонжеронной рамы, присутствующей в предыдущей версии внедорожника, предпочтя более прогрессивную конструкцию – несущий кузов со встроенной рамой. Спорить о плюсах и минусах такого подхода можно сколько угодно, однако нельзя отрицать удобства посадки. После такого конструктивного изменения ниже стал пол, а значит, попадать внутрь «Паджеро» теперь удобнее. По части же вместительности получается вот что. По простору на втором диване автомобиля свободно разместятся трое взрослых, даже при отодвинутых до упора назад передних креслах. С третьим рядом сидений несколько сложнее. Японцы утверждают, что салон «Паджеро» – 8-местный. Но пусть третий диванчик чуть длиннее, чем в более ранней версии, втроем здесь усядутся лишь 10-летние ребятишки. Говоря начистоту, формула сидений должна выглядеть так: «5+2» – где первая цифра – это число мест для взрослых, а вторая – для детей. Так честнее.

Вообще во внедорожниках места много не бывает. Стоит лишь сложить задний ряд сидений, и в вашем распоряжении огромная грузовая платформа. Обновленный Mitsubishi Pajero предложит вам 1190 л при сложенном третьем ряде сидений и 2720 л при откинутом к спинкам передних кресел диване второго ряда. Кроме того, стоит обратить внимание, как остроумно складывается детский диванчик. Пара нехитрых манипуляций, и «галерка» полностью скрывается под ровным полом, не мешая поклаже.

   

Мощности 202-сильной «шестерки» «Митсубиси» хватает вполне. Довольно резвый в городских условиях, на шоссе новый «Паджеро» проявляет поистине чудеса динамичности. При этом для своих почти 4 литров рабочего объема двигатель вполне экономичен. Там, где на старом Pajero, чтобы ускориться, приходится утапливать педаль акселератора поглубже в пол, в обновленной версии – наоборот. Спешишь перенести ногу на тормоз – и без того слишком быстро. В споре тормозов новый «Паджеро» тоже опережает своего предшественника. Прежде всего, благодаря более удобному дозированию усилия в штатных режимах. Сказать спасибо нужно приводу тормоза с изменяемой характеристикой. Но даже при улучшенных тормозах стоит помнить о том, что вы за рулем вседорожника. После серии энергичных нажатий на педаль тормоза буквально на глазах теряют цепкость. Лишнее напоминание горячим головам, что тяжелый вездеход – не гоночный автомобиль.

Еще лучше эту прописную истину ощущаешь при прохождении поворотов. Когда массивный и высокий кузов начинает крениться, а шины – панически свистеть, на душе сразу начинают скрести кошки, а перед глазами возникают кадры из «Дорожного патруля». На виражах вашей единственной надеждой и спасением становится электроника. К счастью, системы курсовой устойчивости на обновленном Mitsubishi Pajero отличаются высоким уровнем интеллекта. Выборочное подтормаживание колес и ограничение тяги выполняется очень точно, помогая водителю не потерять машину там, где вы переборщили со скоростью. Однако стоит помнить о том, что большие вседорожники прекрасно ведут себя лишь на скоростной прямой, не рыская из стороны в сторону, да на грунтовом проселке, и не увлекаться ощущением скорости. Независимая подвеска «Паджеро», стараниями знающих толк в ралли инженеров Mitsubishi, блестяще справляется со всеми неровностями грунтовых дорог, подавляя волновую раскачку и не пуская удары на руль. Это достигается благодаря установленной на новом «Паджеро» рулевой рейке (на ранней версии предусмотрена трапеция) и новой системе рычагов. Именно применение в конструкции рулевой рейки позволяет водителю более комфортно и спокойно управлять тяжелым автомобилем. Кроме того, улучшенная и доработанная трансмиссия на обновленном автомобиле позволяет круглый год ездить со всеми ведущими колесами (что мы вам настоятельно и рекомендуем), заметно увеличивает устойчивость, а значит, и уверенность на зимней трассе.

На новом Pajero в рулевом управлении использована рейка

Современные вседорожники, я говорю о тех джипах, что готовы выехать на реальное бездорожье, а не об этих «паркетниках» с рекламных проспектов – а новый «Паджеро» именно полноценный внедорожник – волей конструкторов становятся все более простыми для понимания. Водителю или, если хотите, пользователю теперь требуется все меньше специфических знаний для вылазок туда, где дорог нет и не было никогда. «Паджеро» оснащен так называемой электронной трансмиссией. Все дело в том, что жесткая механическая блокировка только одна – межосевого дифференциала. А вот функции межколесных возложены на электронных помощников. При диагональном вывешивании – упражнении, на котором вездеходные бездари тут же проваливаются – оба «японца», старый и новый, ведут себя на удивление одинаково. Одинаково достойно. При вывешенных правом переднем и левом заднем колесах некоторое время – секунд 5-10 – беспомощно вращают «ненужными» колесами, лишь затем электроника, поняв, в чем фокус, начинает поджимать буксующие колеса штатной тормозной системой и перебрасывать момент на «нужные» колеса. То есть эффект межколесных блокировок достигается, но только после досадной паузы. А ведь за это время машина могла зарыться так глубоко, что подсобить ей смог бы только один механический помощник – трактор. Жесткая механическая блокировка была бы здесь эффективней. Зато электроника поможет вам и в других ситуациях. Например, при спуске или подъеме на крутые горки.

Жесткая блокировка дифференциалов пришлась бы кстати, но ее место заняла электроника

Продавцы Mitsubishi готовы предложить покупателям 3- или 5-дверный, с кожей или велюром, с бензином или дизелем «коммон-рейл», с электронной или механической полноприводной трансмиссией, с «автоматом» или с «ручкой» – выбирай не что дают, а что нужно именно тебе. Соответственно, и диапазон цен куда шире – от примерно $41 500 за дизельный короткобазник до $57 000 за бензиновую 5-дверку с полным «фаршем». Увидев эти цены, не стоит пугаться. Такие деньги придется выложить за новый автомобиль 2006 года выпуска, только что сошедший с заводского конвейера и на спидометре имеющий не более 50 километров пробега – расстояние от складской площадки завода до дилерского центра. И еще одна приятная новость для поклонников Mitsubishi. С нынешнего года заводская гарантия на вседорожники этой марки увеличена с двух до трех лет.

Сергей Кувшинов: "Недостатков у Pajero нет. Разве что в обслуживании он дорог"

Механик Сергей Гринев уверен, что новому Pajero обилие электроники пошло только на пользу