Здоровенная решетка радиатора, капот размером с кухню в малогабаритной квартире, грузовой отсек, вмещающий чуть ли не всю мебель из того же самого жилища, обилие хрома и стильные легкосплавные колеса. Вот он, трак в классическом понимании этого слова. И ведь не скажешь, что Tundra 2007 модельного года – лишь один из первых шагов крупнейшего японского автопроизводителя на пути к лидерству в этом примечательном для рынка США сегменте. Это не удивительно, ведь новая Tundra создавалась американцами и для американцев – за ее разработку отвечал дизайнерско-технический центр Calty из Калифорнии.

Говоря о внешности нашего сегодняшнего героя, нельзя не упомянуть о вариантах его исполнения. Традиционно для своего класса полноразмерный пикап предлагается с несколькими кабинами и грузовыми отсеками разной величины, от исполнения которых может меняться и размер колесной базы. Например, версия Regular Cab – это пикап с двумя дверями и одним рядом сидений, а Double Cab – пятиместный автомобиль с четырьмя дверями. Эти варианты могут оснащаться как базовым грузовым отсеком (его длина – 200 мм), так и удлиненным (248 мм) кузовом. Нам же посчастливилось испытать трак с четырехдверной кабиной Crew Max, в которой для пассажиров второго ряда сидений доступны дополнительные 250 мм салона. Tundra в таком исполнении имеет колесную базу в 3701 мм (также есть варианты с межосевым расстоянием в 3220 и 4180 мм), и для нее доступен лишь стандартный грузовой отсек.

Как и подобает классическому траку, Toyota Tundra обладает просторным салоном, рассчитанным на весьма крупных персон. Внутри пикапа уже нет присущей его внешнему виду излишней грозности, крупные клавиши и рубленые линии торпедо создают спокойную атмосферу и вселяют в пассажиров чувство безопасности. В отделке интерьера мы видим светлую кожу и панели под металл, что полностью соответствует образу комфортного внедорожника. Наша Tundra второго поколения оснащается такими элементами комфорта, как регулировка положения руля по высоте и вылету, климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль, аудиосистема JBL с сенсорным дисплеем и англоязычным навигатором и мониторы в спинках передних кресел. Немало приятных моментов, связанных с самими размерами автомобиля и его принадлежностью к своему классу: так, заднее стекло кабины опускается с помощью электропривода, присутствует подсветка грузового отделения, а в громадный вещевой ящик, который скрывается под центральным подлокотником переднего ряда сидений, можно уместить даже компактный ноутбук. Разумеется, при таких габаритах салона сзади тесно не будет даже троим взрослым.

Прежде чем приступить к пробной поездке, познакомимся с технической составляющей японо-американского трака. Базовым двигателем для пикапа избрали 4-литровую V-образную «шестерку» мощностью 236 л. с. (176 кВт), на ступень выше стоит классический V8 объемом 4,7 литра, который выдает до 271 л. с. (202 кВт) и который (правда, с измененными характеристиками) нашим соотечественникам и европейцам знаком по внедорожнику Land Cruiser 100. А флагман линейки двигателей для Toyota Tundra – 5,7-литровый V8 – был разработан специально для этой модели и специально для американского рынка, потому и получил собственное имя i-Force. Этот силовой агрегат выдает до 381 л. с. (283 кВт) мощности и до 543 Нм крутящего момента. 6-ступенчатый «автомат» (для «младших» версий предлагается 5-ступенчатая АКПП) передает тягу на обе оси через классическую раздаточную коробку. Последняя управляется при помощи поворотной клавиши на торпедо и может отключать переднюю ось, присутствует в трансмиссии и понижающая передача, а в заднем мосту имеется LSD-дифференциал.

Итак, забираемся на место капитана, простите, водителя. Тот, кто прежде не оказывался за рулем машин с подобными габаритами, при попытке понять, где же заканчивается капот, скорее всего, впадет в ступор – боязнь впечатать в передний бампер незамеченную легковушку или «притереть» соседа по потоку может оказаться сильнее надежды на крупные боковые зеркала или датчики парковки по периметру. Но у американцев любовь к большим внедорожникам и тракам в крови, да и в нашей стране подобные авто покупает не каждый, поэтому нескромные габариты ни в коем случае не являются минусом нашего героя. При движении задним ходом или парковке весомую помощь водителю окажут датчики парковки и камера заднего обзора, поэтому с обзорностью проблем не возникает.

При движении по асфальту потенциал 5,7-литровой «восьмерки» и 6-ступенчатого «автомата» просто поражает: разгон, особенно при переключении трансмиссии в режим 2WD, сопоставим с показателями престижных спорткаров – на независимом тесте издания Cars & Trucks аналогичная Toyota Tundra после старта с места набрала первую сотню за 6,3 секунды. Но это и не удивительно: пикап рассчитан на движение с особенно крупными прицепами, такими как дома на колесах или катера, и быстро тащить собственные 2,6 тонны снаряженной массы и несколько человек в салоне – для него задача пустяковая.

После разгона до обычных городских скоростей начинаешь чувствовать отсутствие балласта в кузове – разгруженная задняя ось то и дело «играет» на дорожных неровностях. Другой недостаток, присущий всем представителям класса, – излишние крены кузова в поворотах. Но в то же время Tundra отменно держит прямолинейную траекторию и не требует подруливания при поворотах. Выходит, что при использовании современных технологий даже трак можно сделать пусть и отдаленно, но напоминающим своим поведением на дороге представительскую легковушку. А на что пикап способен вне асфальта? Из положительных моментов мы выделим хорошую энергоемкость подвески и дорожный просвет в 264 мм. На этом автомобиле не стоит бояться заехать в глубокий снег или пробраться через вязкую грязь, но с упражнениями вроде эстакады нужно быть поосторожнее – из-за большой колесной базы «посадить» машину на раму – задача довольно простая.

Toyota Tundra в Россию не поставляется и поставляться в ближайшем будущем не будет. Если вы хотите приобрести такой трак, добро пожаловать в компании, которые занимаются привозом автомобилей из США. У этого авто немало как плюсов, так и минусов, характерных для своего класса. Но Tundra располагает множеством собственных положительных моментов, которых нет у основных конкурентов, и обратить на нее внимание определенно стоит.