Впервые в модельном ряду концерна Nissan седан под названием Teana появился в 2003 году, и этот автомобиль среднего класса стал своевременной и успешной заменой прежней линейке Cefiro. Но годы взяли свое, и спустя пять лет на международном автошоу в Пекине была представлена совершенно новая Teana, довольно похожая на предшественницу, но в то же время оснащенная по последнему слову техники. Интересно, что первой страной, где стартовали продажи новинки, стала Россия. Но этот шаг – далеко не единственный из тех, которые говорят о важности нашего рынка для японского автоконцерна и хорошем потенциале модели.

Наряду с кроссовером X-Trail новая Teana стала первой моделью, чья крупноузловая сборка с большой долей автоматизации из японских комплектующих стартовала на российском заводе Nissan. Поначалу на предприятии под Санкт-Петербургом собирались те же версии седана среднего класса, которые доступны в других государствах. Это переднеприводные автомобили с 2,5- и 3,5-литровыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями и вариаторами в нескольких вариантах комплектаций. Однако многие потенциальные покупатели то и дело высказывали желание получить современный седан, аналогов которому в российских дорожных условиях не было бы. И вот в марте 2010 года на конвейер попала героиня нашего тест-драйва, Nissan Teana 250 XV Four.

Если говорить об основе конструкции, то данная Teana имеет с переднеприводными «сестрами» много общего. Седаны, построенные на платформе Nissan D, обладают одинаковыми вариаторами, узлами подвески и, соответственно, габаритами кузова и салона, а также сходными комплектациями. Но для создания полноприводной версии автомобиля инженеры (к слову, испытывалась и доводилась Teana Four в российских дорожных условиях) воспользовались знакомой по кроссоверам Nissan системой автоматически подключаемого полного привода All Mode 4x4 и рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,5 литра. Знатоки обратят внимание на то, что «младший» для переднеприводного седана мотор при том же объеме является более мощным (182 л. с. против 167 л. с. у нашей героини). Впрочем, вне гоночных трасс главное – это все же крутящий момент. А по этому показателю рядная «четверка» идет с достойным отрывом от аналога – пиковый момент в 240 Нм доступен при 4000 оборотах в минуту, а 80 процентов от этого значения – уже при практически «дизельных» 1600 оборотах.

Да, с марта минувшего года все без исключения – в том числе и переднеприводные – седаны в России продаются с увеличенным на 15 мм клиренсом (в итоге просвет составил 150 мм), что стало новым преимуществом модели по сравнению с конкурентами. Сделать седан среднего класса выше позволили новые пружины и амортизаторы, которые в версии Four стали более жесткими.

Кому подойдет такой автомобиль, как полноприводная Nissan Teana? Однозначно, ни прорабам строительных объектов, ни геологоразведчикам, ни представителям подобных «внедорожных» профессий. А если вам просто нужно периодически съезжать с асфальта и добираться до загородного домика или посещать предприятия с инспекциями? Давайте попробуем совершить путешествие по последнему из предложенных маршрутов.

Первым делом – пока мы все еще двигались по загородной трассе не лучшего качества – автор разместился на главном, по мнению конструкторов, месте в салоне – справа от водителя. Переднее пассажирское кресло обладает четырьмя электрорегулировками (у водительского – уже восемь регулировок), подогревом и вентиляцией. Но главное на этом месте – управляемая клавишей поддержка для ног Ottoman, которая позволяет устроиться на сиденье как в домашнем кресле. А что же происходит позади переднего ряда? Как и полагается автомобилю такого класса, Teana Four с легкостью вмещает на второй ряд троих взрослых, заодно давая возможность отрегулировать по высоте все три подголовника или установить детское кресло с креплениями ISOFIX.

На трассе подвеска – несмотря на увеличенную жесткость – работает с достаточным комфортом. Отчасти этому способствуют крупные колеса размерностью 215/55R17. Сочетание достойного крутящего момент двигателя и современного вариатора делает движение плавным, тихим, и от этого ощущение высокой скорости почти не чувствуется. Зато чувствуется отменная работа двухзонного климат-контроля и качество звучания аудиосистемы от BOSE с 11 динамиками, 10-канальным усилителем с цифровой обработкой сигнала и CD-чейнджером на шесть дисков, радио и линейным аудиовходом.

Итак, мы добрались до искомого строительного предприятия неподалеку от Артема, и настало время опробовать главное преимущество Nissan Teana 250 XV Four перед конкурентами. Дороги здесь скорее можно назвать направлениями – кругом подтаявший снег, гравий, лужи и колеи, оставленные многотонными грузовиками. Настраиваем положение рулевой колонки, зеркал, водительского сиденья и стартуем. Несмотря на наличие всесезонной «обуви», пробуксовка получается минимальной – в дело вступает «умный» полный привод All Mode 4x4, превращающий практически всегда переднеприводный седан в автомобиль с полным приводом. К слову, пробуксовку можно и предугадать, принудительно заблокировать межосевую муфту специальной клавишей на скорости до 10 км/ч. Величина клиренса позволяет ехать туда, куда нужно вам, а не искать обходные пути. Понравилась работа адаптивного гидроусилителя руля, который меняет реакцию в поворотах «острее» или спокойнее в зависимости от скорости движения, а жесткость подвески обеспечивает минимальные крены в динамичных поворотах. Однозначно, Nissan Teana – более чем достойный представитель своего класса, а версия 250 XV Four – автомобиль, у которого на российском рынке практически нет конкурентов.

Действительно, аналогов полноприводной героине нашего сегодняшнего тест-драйва на российском рынке практически нет. Nissan Teana Four может рассматриваться и как личный, и как семейный автомобиль, в любом случае покупатель вряд ли останется разочарованным благодаря обилию повышающих комфорт опций, достойной динамике, а главное, благодаря способностям, которые конкурентам просто недоступны.

Двигатель	рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2488 куб. см
Максимальная мощность	167 л. с. (123 кВт) при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент	240 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия	вариатор Xtronic CVT
Привод	полный All Mode 4x4
Габариты кузова (длина-ширина-высота)	4850х1795х1515 мм
Колесная база	2775 мм
Снаряженная масса	1572 кг
Объем багажника	488 л
Емкость топливного бака	70 л
Дорожный просвет	150 мм

Больше фото здесь...