Неудивительно, что вскоре все четырехколесные «монстры» нашли своих владельцев, а затем стали настоящими легендами американского автопрома. Но спустя несколько лет о «мускулах» стали забывать, и возродился такой класс спорткаров лишь в начале третьего тысячелетия. После того, как в Новом свете по-новому распробовали «крейсеры» с мощными многолитровыми движками, настало и время возродится самому быстрому и долгожданному Chevy Camaro.

Дебют Camaro ZL1 2012 модельного года стал одной из главных премьер международного автошоу в Чикаго, одного из самых престижных салонов для «домашних» американских производителей. Современный мускул-кар получился не только мощным и динамичным, но также привлекательным снаружи и богато оснащенным внутри. Словом, настоящей изюминкой в гараже уважающего себя крупного бизнесмена. Но, обо всем по порядку.

Основное отличие версии ZL1 от базового купе Chevy Camaro – легендарный 6,2-литровый V8 под названием LSA, выделяющийся среди аналогов (если моторы суперкаров и можно считать похожими друг на друга) алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока. В новой версии этот двигатель получил самые высокотехнологичные поршни и механический наддув Eaton шестого поколения. Мощность «сердца» Camaro ZL1 составляет рекордные для концерна General Motors 550 л. с. (410 кВт), а пик крутящего момента достигает 677 Нм. Коробка передач нового суперкара – 6-ступенчатая спортивная «механика» Tremec TR-6060 в версии под названием MG9, то есть, вариант трансмиссии, рассчитанный на максимально возможную нагрузку. Стоит ли говорить, что неоклассика американского автопрома является заднеприводной?

В подвеске Camaro ZL1 «прописалась» не самая популярная комбинация пружин и пневматических элементов, в конкретном случае названная Magnetic Ride Control за возможность переключаться из «дорожного» (Tour) в трековый (Sport) режимы по команде водителя. Тормозная система была разработана американскими инженерами совместно со специалистами всемирно известной компании Brembo. Диаметр передних двухсоставных дисков равен 370 мм, а колодки к ним прижимают 6-поршневые суппорты. В случае с задними вентилируемыми дисками 4-поршневые «машинки» давят уже на 365-миллиметровые диски.

Разумеется, эти особенности – далеко не полный список технических «фишек» самого мощного из всех когда-либо созданных Chevrolet Camaro. Но новое купе от концерна GM интересно не только ими. Основа кузова у ZL1 точно такая же, как у базового мускул-кара, однако многие привычные наружные элементы уступили место оригинальным. Капот авторы решили сделать из алюминия, а вот его воздухозаборник, как и крыша купе, выполнили из углеволокна. Передний бампер обзавелся сплиттером и эксклюзивными противотуманками, а на крышке багажника «прописался» компактный спойлер.

Интересно, что Chevy Camaro ZL1 несмотря на свое предназначение не отличается «спартанским» интерьером: дверные панели, руль и «ковши» обшиты алькантарой, присутствуют аудиосистема премиум-класса от Boston Acoustic, камера заднего вида, датчики парковки и даже двухзонный климат-контроль. Все же американцы есть американцы!

Работы над представленным на Chicago Auto Show 2011 самым мощным Chevrolet Camaro находятся на стадии доводки, а значит, еще продолжаются, и поэтому в General Motors ничего не говорят о динамических характеристиках своего ZL1. Продажи суперкара обещают начать в первые месяцы 2012 года, и что интересно, вначале автомобиль выйдет не только на американский, но и на европейский рынки. Стоимость единственного конкурента нашего героя – Ford Mustang Shelby GT500 – немного превышает 50 000 долларов, и очевидно, что на Camaro ZL1 заявят подобный прайс.

Больше фото здесь