Япония. Начало Солнца
Компания Yokohama пригласила для тест-драйва журналистов нескольких российских печатных изданий с автомобильной тематикой, в том числе и от журнала AG. Из столицы Приморского края прямые рейсы только до Тоямы, а попасть необходимо в Токио, так что пришлось делать пересадку. В аэропорту Владивостока мы встретились с представителем приглашающей стороны, который сопровождал меня все дни пребывания в Японии. Долетели довольно быстро, но, к сожалению, в глубинки Тоямы попасть не успели – просто побродили по окрестностям, сильно не отдаляясь от аэродрома, так как через два часа нас ожидал перелет до второй по дороговизне столицы в мире – Токио, что по-японски означает Восточная столица. Этот мегаполис является одним из крупнейших городов мира. Он раскинулся на берегах Токийского залива и собрал в себе около тринадцати миллионов жителей. Токио поражает сразу и наповал: размерами, невообразимой смесью ультрасовременных билдингов и древних храмов, сочетанием Востока и Запада.
Бросив вещи в отеле, отправились ужинать. Выбор остановился на ресторане, находящемся в центре города. Несмотря на то, что он был чисто японским, внутри за разными столиками сидело человек семь европейцев, а заказанную еду и самоваренное тёмное пиво подносил молодой и очень вежливый мальчик-пакистанец. Кстати, в Японии все люди вежливые, доброжелательные, отзывчивые, абсолютно неагрессивные, уважительно относящиеся друг к другу, к старшим, и даже к посторонним людям. При сумасшедшей населенности города, при максимально возможной нагрузке транспорта, улиц, нет никакой давки, и если тебя случайно толкнули – извинятся обязательно. На дорогах то же самое, все друг друга пропускают, никто не лезет вперед, оттого и отсутствие пробок – за время пребывания в Японии не видел ни одной, даже в Токио. За ужин расплатились наличными, которые все еще главенствуют, но в последующем часто расплачивались картами. Вообще японцы, привыкнув к низкому уровню преступности, часто носят с собой большие толстые кошельки с деньгами, чтобы получить удовольствие от процесса оплаты наличными – у них это, похоже, стало ритуалом.
День подходил к концу, но мы прошлись по улице еще пару кварталов, пристально разглядывая этот интересный мегаполис. Токио – город контрастов, удивительный и впечатляющий, огромный и в то же время компактный, здесь небоскребы невероятной высоты соседствуют с волшебными парками и садами, чуть заходишь за угол, и тут тебе уже множество маленьких магазинов и живописнейших ресторанчиков. Возвращались в отель на метро. Хотя, скорее, не на метро, а на очень быстрой бесколесной электричке. Она постоянно то ныряла под землю, то наоборот, рельсы возвышались над дорогой. Наверное, токийское метро – одно из самых «запущенных» в мире. Это переплетение 12 линий собственно метро (часть из них – наземные или даже надземные) с сетью железных дорог пригородного назначения. В совокупности получается конгломерат из 70 с лишним линий, более 1000 станций и пассажиропотоком 20 миллионов в день. Несмотря на то, что на большинстве веток объявления делаются на двух языках (английском и японском), потеряться в токийском метро проще простого.
Утром, до вылета в город – место проведения тест-драйва – оставалось около трёх часов. Решили прокатиться до Акихабары – токийского электронного городка, находящегося в самом центре столицы. Чего там только нет, начиная от обычных калькуляторов и заканчивая самыми последними техническими разработками – роботами и прочими чудесами японской промышленности. Нагулявшись, отправились в аэропорт. Подлетая к Асахикаве, увидели полуметровые сугробы снега. Отличные условия для проведения настоящего зимнего тест-драйва!
Откатавшись, должны были возвращаться в Токио, но аэропорт Асахикавы закрыли из-за погодных условий. Пришлось на автобусе ехать до Саппоро, чтобы там переночевать, а утром лететь в Токио. Саппоро – очень уютный и тихий японский город. Он является административным центром губернаторства Хоккайдо и очень густонаселённый – стал пятым по численности населения городом в Японии. На его территории проживает около двух миллионов человек. При создании города, архитекторы старались оставить как можно больше традиционных японских решений – до сих пор план города напоминает решетку, где все улицы пересекаются под прямыми углами. Такие геометрические решения всегда нравились японским учёным и архитекторам. В черте города находятся самые престижные университеты страны – это дополнительный предмет гордости местных жителей. А в далеком 1972 году здесь проходила XI зимняя Олимпиада, о чем до сих пор напоминают спортивные сооружения олимпийского уровня.
В последний день пребывания в этой стране для нас были приготовлены несколько экскурсий. Экскурсоводом была молодая японка, хорошо владевшая английским языком. Первым местом, куда мы отправились, была смотровая площадка на 45-ом этаже здания Токийской мэрии, воздвигнутой знаменитым Кензо Танге и представляющей собой сдвоенные 244-метровые башни. Оттуда открывается впечатляющий панорамный вид на близлежащие небоскребы, принадлежащие ведущим японским и мировым компаниями, между которыми виднеются зеленые квадраты парков и, если повезет с погодой, получится полюбоваться даже на расположенную в 150 км от города гору Фудзи. Это, кстати, высочайшая гора в Японии (высота – 3776 м) – единственная природная достопримечательность, которую хотят увидеть ВСЕ приезжающие. Фудзи-сан – абсолютно симметричный вулканический конус. Последнее извержение вулкана произошло в 1707 году, и во время него улицы Токио были покрыты вулканическим пеплом. Что касается самого города, его инфраструктура развита просто невообразимо, сверху не видно ни метра свободного места, все дороги многоэтажные, повсюду небоскрёбы, но, несмотря на всё это, абсолютно чистый и свежий воздух. Оттуда также виднелся насыпной остров О-дайба, и самое высокое здание в Японии – токийская телебашня, по очертаниям напоминающая парижскую Эйфелеву.
Следующим местом остановки был какой-то пирс, где нас ожидал туристический корабль. На нем мы прошли вдоль берегов с достопримечательностями. Красота неописуемая. В Японии есть даже статуя Свободы на манер американской. Пришвартовался кораблик неподалеку от своеобразной японской ярмарки, на которой продавались традиционные сувениры, а в конце улицы располагался храм Будды. Напоследок посетили несколько площадей и полюбовались издалека на дворец императора, окруженный кольцом густых зеленых деревьев, заслоняющих его от любых заинтересованных взглядов. Он закрыт для посещения туристами, и попасть туда можно лишь дважды в год – 2 января, когда императорская семья принимает поздравления с Новым годом, или же 23 декабря – в день рождения императора. В эти дни император с супругой и их дети подходят к окну, защищенному пуленепробиваемым стеклом, и дают возможность собравшимся выразить свой восторг от лицезрения монарха.
Рядом с Дворцом находится Мост Нидзюбаси, служащий для въезда императора во дворец в торжественных случаях, а также восточный парк императорского дворца, выполненный в традиционном стиле японского паркового искусства. Недалеко от Дворца находится район Гиндза – знаменитая роскошная торговая зона с высококлассными универмагами, европейскими, американскими бутиками и магазинами. Но после возвращения в воспоминаниях о Токио всплывают прежде всего не стандартный осмотр достопримечательностей, не восхитительная архитектура, а обычные прогулки – когда идешь по району, бурлящему и кишащему народом, поворачиваешь за угол, а там маленький островок тишины, зелени, небольшой прудик, в котором плавают цветные рыбки.
Наутро мне взгрустнулось – в этот день предстояло лететь обратно во Владивосток. Прямой рейс был только из Ниигаты. Добраться туда нам помог японский поезд Синкансен. Тот самый, который без колёс едет со скоростью более 300 км в час. Ощущение такое, что были бы у него крылья – взлетел бы. В Ниигате оставалось только время пройтись по магазинам, купить сувениров друзьям, близким и отправиться домой. Домой, домой, домой!